IATA: la regola di compensazione degli Stati Uniti aumenterà i costi, non risolverà i ritardi

La International Air Transport Association (IATA) ha criticato la decisione del Dipartimento dei trasporti degli Stati Uniti (DOT) e dell'amministrazione Biden di aumentare il costo del viaggio aereo imponendo alle compagnie aeree di fornire una compensazione finanziaria ai viaggiatori per ritardi e cancellazioni dei voli, oltre alle loro attuali offerte di assistenza.

Secondo l'annuncio di ieri, la norma sarà emanata entro la fine dell'anno. Il quadro di valutazione delle cancellazioni e dei ritardi del DOT mostra che i 10 maggiori vettori statunitensi offrono già pasti o buoni in contanti ai clienti durante i ritardi prolungati, mentre nove di loro offrono anche sistemazioni in hotel gratuite per i passeggeri interessati da una cancellazione durante la notte.

“Le compagnie aeree lavorano duramente per portare i loro passeggeri a destinazione in tempo e fanno del loro meglio per ridurre al minimo l'impatto di eventuali ritardi. Le compagnie aeree dispongono già di incentivi finanziari per portare i propri passeggeri a destinazione come previsto. La gestione dei ritardi e delle cancellazioni è molto costosa per le compagnie aeree. E i passeggeri possono fidelizzare altri vettori se non sono soddisfatti dei livelli di servizio. Lo strato aggiuntivo di spesa che questo regolamento imporrà non creerà un nuovo incentivo, ma dovrà essere recuperato, il che probabilmente avrà un impatto sui prezzi dei biglietti ", ha affermato Willie Walsh, Direttore Generale della IATA.

Inoltre, il regolamento potrebbe suscitare aspettative irrealistiche tra i viaggiatori che difficilmente verranno soddisfatte. La maggior parte delle situazioni non sarebbe coperta da questo regolamento poiché il tempo è responsabile della maggior parte dei ritardi dei viaggi aerei e delle cancellazioni dei voli. La carenza di controllori del traffico aereo ha avuto un ruolo nei ritardi dello scorso anno e rappresenta un problema anche nel 2023, come ha riconosciuto la Federal Aviation Administration con la sua richiesta alle compagnie aeree di ridurre i loro orari di volo verso l'area metropolitana di New York. Anche le chiusure delle piste e i guasti alle apparecchiature contribuiscono a ritardi e cancellazioni.

Inoltre, i problemi della catena di approvvigionamento nei settori della produzione e del supporto degli aeromobili hanno provocato ritardi nella consegna degli aeromobili e carenze di parti su cui le compagnie aeree hanno poco o nessun controllo ma che hanno un impatto sull'affidabilità.

Mentre il DOT osserva attentamente che le compagnie aeree saranno responsabili solo del risarcimento dei passeggeri per ritardi e cancellazioni per i quali la compagnia aerea è ritenuta responsabile, il maltempo e altri problemi possono avere effetti a catena per giorni o addirittura settimane dopo, a quel punto può essere difficile se non impossibile isolare un singolo fattore causale.

Inoltre, l'esperienza dimostra che normative punitive come questa non hanno alcun impatto sul livello dei ritardi e delle cancellazioni dei voli. Un esame approfondito del regolamento sui diritti dei passeggeri dell'Unione europea, EU261, pubblicato nel 2020 dalla Commissione europea, ha rilevato che è vero il contrario. Le cancellazioni complessive sono quasi raddoppiate, passando da 67,000 nel 2011 a 131,700 nel 2018. Lo stesso risultato si è verificato con i ritardi dei voli, che sono passati da 60,762 a 109,396.

Mentre la quota di ritardi attribuibili alle compagnie aeree come percentuale dei ritardi totali si è ridotta, il rapporto ha attribuito ciò a un aumento dei ritardi classificati come circostanze straordinarie, come i ritardi del controllo del traffico aereo.

“L'aviazione è un'attività altamente integrata che coinvolge una serie di partner diversi, ciascuno dei quali ha un ruolo fondamentale nel garantire il buon funzionamento del sistema di trasporto aereo. Invece di individuare le compagnie aeree come fa sicuramente questa proposta, l'amministrazione Biden dovrebbe lavorare per garantire una FAA interamente finanziata, una forza lavoro di controllori con tutto il personale e completare l'implementazione del programma ritardato di decenni FAA Programma di modernizzazione del controllo del traffico aereo NextGen", ha affermato Walsh.