I Associazione internazionale per il trasporto aereo (IATA) ha annunciato i risultati del traffico passeggeri globale per marzo 2020 che mostrano che la domanda (misurata in ricavi totali per passeggeri-chilometri o RPK) è diminuita del 52.9% rispetto allo stesso periodo di un anno fa. Questo è stato il più grande calo nella storia recente, riflettendo l'impatto delle azioni del governo per rallentare la diffusione COVID-19. In termini destagionalizzati, i volumi di passeggeri globali sono tornati ai livelli visti l'ultima volta nel 2006. La capacità di marzo (chilometri di posti disponibili o ASK) è diminuita del 36.2% e il fattore di carico è precipitato di 21.4 punti percentuali al 60.6%.

“Marzo è stato un mese disastroso per l'aviazione. Le compagnie aeree hanno progressivamente sentito il crescente impatto delle chiusure delle frontiere legate al COVID-19 e delle restrizioni alla mobilità, anche nei mercati nazionali. La domanda era allo stesso livello del 2006, ma abbiamo flotte e dipendenti per il doppio. Peggio ancora, sappiamo che la situazione si è ulteriormente deteriorata ad aprile e la maggior parte dei segnali indicano una lenta ripresa ", ha affermato Alexandre de Juniac, Direttore generale e CEO della IATA.

Marzo 2020 (% anno su anno)	Condivisione del mondo¹	RPK	ASK	PLF (% -pt)²	PLF (livello)³
Mercato totale	100.0%	-52.9%	-36.2%	-21.4%	60.6%
Africa	2.1%	-44.6%	-34.4%	-11.3%	60.9%
Asia Pacific	34.7%	-59.9%	-44.4%	-22.8%	58.9%
Europa	26.8%	-51.8%	-39.7%	-16.8%	67.0%
America Latina	5.1%	-39.3%	-27.2%	-13.5%	68.1%
Medio Oriente	9.0%	-46.0%	-33.6%	-13.8%	59.9%
America del Nord	22.2%	-49.8%	-22.8%	-29.9%	55.7%

¹% di RPK del settore nel 2019 ²Variazione anno su anno del fattore di carico ³Livello del fattore di carico

MERCATI PASSEGGERI INTERNAZIONALI

La domanda internazionale di passeggeri di marzo è diminuita del 55.8% rispetto a marzo 2019. Questo è molto peggio del calo del 10.3% anno su anno a febbraio. Tutte le regioni hanno registrato un calo percentuale del traffico a due cifre. La capacità è crollata del 42.8% e il fattore di carico è sceso di 18.4 punti percentuali al 62.5%.

Compagnie aeree dell'Asia-Pacifico ha guidato i ribassi, poiché il traffico di marzo è sceso del 65.5% rispetto allo stesso periodo di un anno fa, più del doppio rispetto al 30.7% di febbraio. La capacità è diminuita del 51.4% e il fattore di carico è crollato di 23.4 punti percentuali al 57.1%.
Vettori europei ha visto la domanda di marzo diminuire del 54.3% su base annua. A febbraio il traffico è rimasto pressoché invariato rispetto a febbraio dell'anno precedente. La capacità è scesa del 42.9% e il load factor è sceso di 16.8 punti percentuali al 67.6%, il più alto tra le regioni.
Medio Oriente le compagnie aeree hanno registrato un calo del traffico del 45.9% a marzo, invertendo un aumento dell'1.6% a febbraio. La capacità è scesa del 33.5% e il fattore di carico è sceso di 13.7 punti percentuali al 59.9%.
Vettori nordamericani il traffico è diminuito del 53.7% rispetto a marzo di un anno fa, peggiorando drasticamente da un calo del 2.9% a febbraio rispetto a febbraio 2019. La capacità è diminuita del 38.1% e il load factor è sceso di 21.1 punti percentuali al 62.8%.
Compagnie aeree latinoamericane ha registrato un calo della domanda del 45.9% a marzo, rispetto allo stesso mese dell'anno scorso; a febbraio il traffico è diminuito dello 0.2% su base annua. La capacità è diminuita del 33.5% e il fattore di carico è sceso di 15.3 punti percentuali al 66.5%.

Compagnie aeree africane ' il traffico è sceso del 42.8% a marzo, un enorme peggioramento rispetto al calo dell'1.1% di febbraio. La capacità è diminuita del 32.9% e il fattore di carico si è contratto di 10.5 punti percentuali al 60.8%.

MERCATI PASSEGGERI NAZIONALI

La domanda di viaggi nazionali è diminuita del 47.8% a marzo rispetto a marzo 2019 con cali percentuali a due cifre in tutti i mercati. Questo rispetto a un calo del 21.3% anno su anno a febbraio. La capacità è diminuita del 24.5% e il fattore di carico è sceso di 26.0 punti percentuali al 58.1%.

Marzo 2020 (% anno su anno)	Condivisione del mondo¹	RPK	ASK	PLF (% -pt)²	PLF (livello)³
Domestico	36.2%	-47.8%	-24.5%	-26.0%	58.1%
Australia	0.8%	-40.2%	-25.2%	-15.9%	63.4%
Brasil	1.1%	-32.2%	-24.0%	-8.7%	72.2%
Cina PR	9.8%	-65.5%	-51.4%	-24.7%	60.2%
India	1.6%	-11.8%	0.7%	-10.7%	76.0%
Giappone	1.1%	-55.8%	-14.3%	-36.7%	39.0%
Fed russa.	1.5%	-15.4%	5.2%	-15.8%	64.6%
US	14.0%	-48.1%	-14.7%	-33.9%	52.7%

¹% di RPK del settore nel 2019 ²Variazione anno su anno del fattore di carico ³Livello del fattore di carico

Compagnie aeree cinesi ha continuato a registrare i cali più ripidi, con la domanda interna in calo del 65.5% a marzo rispetto a marzo 2019. Questo, tuttavia, è stato un miglioramento rispetto al calo dell'85% anno su anno a febbraio, quando il paese ha iniziato a riaprire i viaggi aerei interni .

Le compagnie aeree del Giappone ha registrato un calo del 55.8% anno su anno negli RPK nazionali, nonostante non abbia implementato alcun blocco diffuso.

LA LINEA DI FONDO

“Il settore è in caduta libera e non abbiamo toccato il fondo. Ma arriverà un momento - presto, spero - in cui le autorità saranno pronte per iniziare ad allentare le restrizioni alla mobilità e ad aprire le frontiere. È imperativo che i governi collaborino ora con l'industria per prepararsi a quel giorno. È l'unico modo per garantire che siano in atto misure per mantenere i passeggeri al sicuro durante il viaggio e rassicurare i governi che l'aviazione non sarà un vettore nella diffusione della malattia. Dobbiamo anche evitare la confusione e la complessità che hanno seguito il 9.11. Gli standard globali reciprocamente accettati e operativamente praticabili saranno cruciali per raggiungere questo obiettivo. L'unico modo per arrivarci è lavorare insieme ", ha detto de Juniac.

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