Secondo l'International Air Transport Association (IATA), le compagnie aeree mondiali dovrebbero perdere 2.5 miliardi di dollari nel 2009.
I punti salienti delle previsioni sono:
I ricavi del settore dovrebbero scendere a 501 miliardi di dollari. Si tratta di un calo di 35 miliardi di dollari rispetto ai 536 miliardi di dollari di ricavi previsti per il 2008. Questo calo dei ricavi è il primo dai due anni consecutivi di declino nel 2001 e 2002.
I rendimenti diminuiranno del 3.0% (5.3% se adeguati ai tassi di cambio e all'inflazione). Si prevede che il traffico passeggeri diminuirà del 3% dopo una crescita del 2% nel 2008. Si tratta del primo calo del traffico passeggeri dal 2.7% nel 2001.
Si prevede che il traffico merci diminuirà del 5%, dopo un calo dell'1.5% nel 2008. Prima del 2008, l'ultima volta che il carico è diminuito è stato nel 2001, quando è stato registrato un calo del 6%.
Il prezzo del petrolio per il 2009 dovrebbe essere in media di 60 dollari al barile per un conto totale di 142 miliardi di dollari. Questo è di 32 miliardi di dollari in meno rispetto al 2008, quando il petrolio era in media di 100 dollari al barile (Brent).
America del Nord
La riduzione delle perdite del settore dal 2008 al 2009 è principalmente dovuta a uno spostamento dei risultati di. I vettori in questa regione sono stati i più colpiti dagli alti prezzi del carburante con coperture molto limitate e si prevede che registreranno le maggiori perdite del settore per il 2008 a 3.9 miliardi di dollari. Una riduzione anticipata della capacità interna del 10% in risposta alla crisi del carburante ha dato ai vettori della regione un vantaggio nella lotta contro il calo della domanda causato dalla recessione. La mancanza di copertura consente ora ai vettori della regione di sfruttare appieno il rapido calo dei prezzi spot del carburante. Di conseguenza, i vettori nordamericani dovrebbero registrare un piccolo profitto di 300 milioni di dollari nel 2009.
Asia-Pacifico
Le compagnie aeree della regione subiranno perdite più che raddoppiate dai 500 milioni di dollari nel 2008 a 1.1 miliardi di dollari nel 2009. Con il 45% del mercato cargo globale, i vettori della regione saranno influenzati in modo sproporzionato dal previsto calo del 5% nei mercati cargo globali il prossimo anno .
E si prevede che i suoi due principali mercati in crescita - Cina e India - produrranno un importante cambiamento nelle prestazioni. La crescita cinese rallenterà a causa del calo delle esportazioni. I vettori indiani, che stanno già lottando con tasse elevate e infrastrutture insufficienti, possono aspettarsi un calo della domanda a seguito dei tragici incidenti terroristici di novembre. In Cina, il boom previsto dei viaggi durante l'anno delle Olimpiadi di Pechino non si è mai materializzato. Le compagnie aeree statali hanno registrato perdite combinate di 4.2 miliardi di yuan (613 milioni di dollari) per gennaio-ottobre. Colpite dall'aumento dei costi del carburante all'inizio dell'anno, le compagnie aeree hanno perso di nuovo nella copertura del carburante dopo il recente calo dei prezzi. Le autorità hanno esortato i vettori statali ad annullare o ritardare le consegne di aeromobili. Le due maggiori compagnie aeree - China Eastern Airlines con sede a Shanghai e China Southern Airlines a Guangzhou - stanno ricevendo un'iniezione di capitale da 3 miliardi di yuan (440 milioni di dollari) dal governo. China Eastern, che in precedenza non era riuscita a vendere una quota agli investitori internazionali, potrebbe ora fondersi con la rivale Shanghai Airlines, alleata della compagnia di bandiera Air China.
Esperti di aviazione affermano che le compagnie aeree regionali dovrebbero essere in grado di resistere alla recessione meglio dei loro coetanei americani ed europei perché hanno bilanci relativamente solidi e flotte più moderne. Inoltre, un certo numero di compagnie aeree, tra cui Singapore Airlines e Malaysia Airlines, sono gestite dallo stato, il che significa che potrebbero ottenere il supporto del governo se necessario.
Korean Airlines Co., il più grande vettore cargo internazionale del mondo, ha registrato la sua quarta perdita trimestrale consecutiva per il terzo trimestre a causa di un won debole, che ha aumentato il costo dell'acquisto di carburante e del servizio del debito estero.
Cathay ha in programma di parcheggiare due mercantili, offrire permessi non pagati ai dipendenti e possibilmente ritardare la costruzione di un terminal merci per ridurre i costi. Ridimensionerà anche i servizi per il Nord America, ma aggiungerà voli per l'Australia, il Medio Oriente e l'Europa per mantenere stabile la crescita dei passeggeri nel 2009, ma la compagnia aerea non taglierà nessuna destinazione.
Singapore Airlines ha affermato che l'utile del terzo trimestre è sceso del 36% e ha avvertito di "punti deboli" nelle prenotazioni anticipate per il 2009.
Il mercato più grande della regione, il Giappone, è già in recessione. L'attività dei vettori giapponesi si è ripresa di recente poiché l'apprezzamento dello yen nei confronti del dollaro USA e di altre valute ha reso i viaggi all'estero più economici per i giapponesi. Tuttavia, All Nippon Airlines ha ridotto di un terzo le previsioni di utile netto per l'intero anno e ha rinviato i piani per ordinare un nuovo velivolo jumbo.
L'australiana Qantas Airways ha tagliato 1,500 posti di lavoro e prevede di ridurre la capacità all'equivalente di 10 aerei a terra. Ha inoltre ridotto di un terzo il suo obiettivo di profitto ante imposte per l'intero anno.
AirAsia, la più grande compagnia aerea a basso costo della regione, sta adottando un approccio contrarian aggiungendo voli ed espandendosi in mezzo alla recessione.
AirAsia prevede di far volare 19 milioni di passeggeri quest'anno e 24 milioni nel 2009, ha detto, rispetto ai 15 milioni dello scorso anno.
AirAsia non ha in programma di annullare o rinviare il suo ordine per 175 aeromobili Airbus, di cui 55 sono stati consegnati con altri nove previsti per il 2009.
Europa
Le perdite per le compagnie aeree della regione aumenteranno di dieci volte fino a raggiungere 1 miliardo di dollari. Le principali economie europee sono già in recessione. La copertura ha bloccato i prezzi elevati del carburante per molti dei vettori della regione in termini di dollari USA e l'euro indebolito sta esagerando l'impatto.
Medio Oriente
Le perdite per le compagnie aeree regionali raddoppiano a 200 milioni di dollari. La sfida per la regione sarà quella di far corrispondere la capacità alla domanda con l'espansione delle flotte e il rallentamento del traffico, in particolare per i collegamenti a lungo raggio.
America Latina
L'America Latina vedrà le perdite raddoppiare a 200 milioni di dollari. La forte domanda di materie prime che ha guidato la crescita della regione è stata fortemente ridotta nell'attuale crisi economica. La recessione dell'economia statunitense sta colpendo duramente la regione.
Africa
Continueranno le perdite per 300 milioni di dollari. I vettori della regione devono affrontare una forte concorrenza. La difesa della quota di mercato sarà la sfida principale.
“Le compagnie aeree hanno svolto un lavoro straordinario di ristrutturazione dal 2001. I costi unitari non per il carburante sono diminuiti del 13%. L'efficienza del carburante è migliorata del 19 percento. E i costi unitari di vendita e marketing sono diminuiti del 13%. La IATA ha dato un contributo significativo a questa ristrutturazione. Nel 2008 la nostra campagna sui carburanti ha aiutato le compagnie aeree a risparmiare 5 miliardi di dollari, pari a 14.8 milioni di tonnellate di CO2. E il nostro lavoro con i fornitori monopolistici ha permesso di risparmiare 2.8 miliardi di dollari. Ma la ferocia della crisi economica ha oscurato questi guadagni e le compagnie aeree stanno lottando per abbinare la capacità con il previsto calo del 3% della domanda di passeggeri per il 2009. L'industria rimane malata. E ci vorranno cambiamenti al di fuori del controllo delle compagnie aeree per tornare in un territorio redditizio ”, ha detto Bisignani della IATA.
Bisignani ha delineato un piano d'azione del settore per il 2009 che rifletteva la Dichiarazione di Istanbul dell'Associazione nel giugno di quest'anno. “Il lavoro deve capire che i posti di lavoro scompariranno quando i costi non scenderanno. I partner del settore devono contribuire all'aumento dell'efficienza. E i governi devono fermare la tassazione folle, riparare le infrastrutture, dare alle compagnie aeree normali libertà commerciali e regolamentare efficacemente i fornitori di monopolio ”, ha detto Bisignani.
L'analista ha affermato che le compagnie aeree graviteranno verso le fusioni e cercheranno il sostegno del governo per respingere la recessione. Il consolidamento aiuta le compagnie aeree tagliando i costi mentre condividono le risorse e alimentano più passeggeri attraverso gli hub.
