L'aviazione globale è stata maltrattata e il traffico aereo rimane in gran parte a terra poiché i paesi applicano i blocchi e limitano i viaggi, con pochi segni che la fine sia in vista. Per il più grande dei vettori come IAG, Unito, American Airlines, Emirates, Lufthansa e molti altri (vedi il sommario sotto) sono stati tutti costretti a chiedere aiuto ai loro governi.
Il settore vitale dei viaggi e del turismo, che spesso è stato il motore della ripresa economica di un paese dopo le crisi passate, desidera che i viaggi aerei internazionali riprendano il prima possibile. Il business del turismo che genera il 10.3 per cento del PIL globale è ansioso di ricominciare a viaggiare.
Un'industria aeronautica post-corona avrà un aspetto molto diverso. Quelli che sopravviveranno si saranno evoluti in piccole imprese più snelle e piene di debiti e probabilmente saranno salvati dai governi. Alcuni analisti dell'aviazione prevedono che COVID-19 lascerà l'industria decimata ed entro la fine di maggio 2020 la maggior parte delle compagnie aeree del mondo sarà in bancarotta. Gli analisti di CAPA hanno anche riferito lo stesso, la maggior parte delle compagnie aeree del mondo potrebbe andare in bancarotta entro la fine di maggio se la situazione non si risolverà rapidamente.
Una potenziale soluzione che propongono sarebbe quella di abrogare le norme sulla proprietà nazionale e consentire all'industria di fondersi in marchi globali.
Il caos post-corona offre una rara opportunità per ripristinare gli elementi costitutivi di un'industria aerea globale.
Uscire dalla crisi sarà come entrare in un campo di battaglia disseminato di vittime. Il campo è aperto ai legislatori e ai mercati finanziari per fare le proprie richieste a un settore che ha già una lunga lista: liste dei desideri di modi in cui dovrebbero trattare meglio i clienti, ridurre la loro impronta di carbonio e adottare pratiche commerciali più sostenibili.
Mentre l'impatto del Coronavirus colpisce il nostro mondo, molte compagnie aeree sono già state portate a un fallimento tecnico. Vediamo che le riserve di liquidità si stanno esaurendo rapidamente quando le flotte sono a terra. Le prenotazioni anticipate superano di gran lunga le cancellazioni e ogni volta che c'è una nuova raccomandazione del governo è di scoraggiare il volo e il viaggio.
La previsione più recente dell'International Air Transport Association (IATA) è che le compagnie aeree europee vedranno un calo della domanda del 55% nel 2020 rispetto al 2019 e le potenziali perdite di entrate ammonteranno a 89 miliardi di dollari. L'associazione ha rivisto la sua previsione di perdita di 76 miliardi di dollari fatta a marzo, poiché l'impatto della pandemia globale del coronavirus sull'industria aerea continua a raggiungere livelli senza precedenti.
C'è stato un calo del 90% nella domanda regionale nelle ultime settimane e la IATA ha citato l'introduzione di restrizioni di viaggio in tutto il mondo che limitano il movimento solo ai viaggi essenziali e il rimpatrio dei cittadini nei loro paesi d'origine come aventi "un impatto maggiore di quanto previsto in precedenza . "
Un numero significativo di compagnie aeree europee ha sospeso le operazioni passeggeri con due dei più grandi vettori della regione, easyJet e Ryanair, non prevedendo che i voli operino fino a giugno.
Le compagnie aeree sperano che i viaggi aziendali riprendano rapidamente, i viaggiatori d'affari probabilmente pagheranno da quattro a cinque volte la tariffa media su un volo tipico: riaverli rapidamente sugli aerei è di vitale importanza.
Anche se l'economia inizierà a riprendersi nel terzo trimestre di quest'anno, come prevedono molti economisti, i timori del coronavirus potrebbero portare a una lenta ripresa poiché i viaggi lottano per recuperare i livelli pre-crisi.
Potrebbero volerci mesi prima che una compagnia aerea torni in vita. Inoltre, se le seconde ondate della malattia fanno il giro del mondo e il possibile punto caldo divampa, queste possono ridurre la fiducia dei passeggeri nel viaggiare. E mentre la manutenzione essenziale è ancora in corso ogni giorno sugli aerei parcheggiati, dovranno essere riportati tutti in condizioni di volo prima di essere rimessi in servizio.
La domanda si sta esaurendo in modi del tutto senza precedenti. La nuova normalità non è ancora arrivata all'aeroporto.
AIRLINES IN CRISI SOMMARIO
✈️ Il governo degli Stati Uniti ha concordato un salvataggio di 61 miliardi di dollari per l'industria aerea statunitense poiché la pandemia del coronavirus porta i viaggi a un punto morto virtuale. Le sovvenzioni alle principali compagnie aeree tra cui American, Delta, Southwest, JetBlue e United probabilmente arriveranno con dei vincoli.
Il 14 aprile 2020 l'International Air Transport Association (IATA) ha pubblicato un'analisi aggiornata che mostra che la crisi COVID-19 vedrà i ricavi dei passeggeri delle compagnie aeree diminuire di $ 314 miliardi nel 2020, un calo del 55% rispetto al 2019.
In precedenza, il 24 marzo IATA aveva stimato 252 miliardi di dollari di mancati introiti (-44% rispetto al 2019) in uno scenario con gravi restrizioni di viaggio della durata di tre mesi. I dati aggiornati riflettono un significativo approfondimento della crisi da allora e riflettono:
1- Restrizioni nazionali severe della durata di tre mesi
2- Alcune restrizioni sui viaggi internazionali che si estendono oltre i primi tre mesi
3- Grave impatto in tutto il mondo, comprese Africa e America Latina (che avevano una piccola presenza della malattia e si prevedeva che sarebbero state meno colpite nell'analisi di marzo).
La domanda di passeggeri per l'intero anno (nazionali e internazionali) dovrebbe diminuire del 48% rispetto al 2019.
✈️ Virgin Australia è entrata in amministrazione volontaria il 21 aprile a causa di debiti paralizzanti esacerbati dai blocchi del virus corona. Se la compagnia aerea dovesse piegarsi, sarebbero in gioco almeno 10,000 posti di lavoro. Virgin ha debiti per circa 5 miliardi di dollari australiani (3.2 miliardi di dollari USA) e aveva cercato aiuto federale per continuare a operare, ma il governo Morrison ha rifiutato un salvataggio di 1.4 miliardi di dollari.
✈️ Thai International (THAI), analogamente a Virgin Australia, chiede al governo un prestito per la ristrutturazione di 1.8 miliardi di dollari. Il prestito è impopolare in quanto molti credono che nel suo stato attuale sia destinato a fallire. La fiducia dei suoi dirigenti e amministratori ha raggiunto nuovi minimi con il primo ministro thailandese Prayut Chan-ocha e il pubblico. THAI deve presentare un piano di riabilitazione entro la fine del mese se vuole che il governo prenda in considerazione un pacchetto di salvataggio. Il ministro dei trasporti Saksayam Chidchob ha fissato la scadenza in mezzo a questo crescente sentimento pubblico nei confronti di un prestito garantito dallo stato.
✈️ IAG (società madre di British Airways), il gruppo ha annunciato a marzo le mosse per proteggere il capitale e ridurre i costi.
"Abbiamo assistito a un sostanziale calo delle prenotazioni attraverso le nostre compagnie aeree e la rete globale nelle ultime settimane e prevediamo che la domanda rimarrà debole fino a tarda estate", ha affermato il CEO Walsh. “Stiamo quindi apportando riduzioni significative ai nostri orari di volo. Continueremo a monitorare i livelli della domanda e abbiamo la flessibilità di effettuare ulteriori tagli, se necessario. Stiamo anche intraprendendo azioni per ridurre le spese operative e migliorare il flusso di cassa di ciascuna delle nostre compagnie aeree. IAG è resiliente con un solido bilancio e una notevole liquidità di cassa ".
La capacità di aprile e maggio sarà ridotta di almeno il 75% rispetto allo stesso periodo del 2019. Il gruppo inoltre atterrerà sugli aeromobili in eccedenza, ridurrà e differirà la spesa in conto capitale, taglierà la spesa IT non essenziale e non legata al cyber e la spesa discrezionale . L'azienda prevede inoltre di ridurre i costi del lavoro congelando le assunzioni, implementando opzioni di congedo volontario, sospendendo temporaneamente i contratti di lavoro e riducendo l'orario di lavoro.
✈️ Air Mauritius entra in amministrazione volontaria.
✈️ Fallimento della South African Airways. Il 5 dicembre 2019, il governo del Sud Africa ha annunciato che SAA entrerà nella protezione contro i fallimenti, poiché la compagnia aerea non ha realizzato profitti dal 2011 ed è rimasta senza soldi.
✈️ Finnair restituisce 12 aerei e licenzia 2,400 persone.
✈️ TU terra 22 aerei e spari 4,100 persone.
✈️ Ryanair tiene a terra 113 aerei e si sbarazza di 900 piloti per il momento, altri 450 nei prossimi mesi.
✈️ Norwegian interrompe completamente la sua attività a lungo raggio !!! I 787 vengono restituiti ai locatori.
✈️ SAS restituisce 14 aerei e licenzia 520 piloti ... Gli stati scandinavi stanno studiando un piano per liquidare Norwegian e SAS per ricostruire una nuova compagnia dalle loro ceneri.
✈️ IAG (British Airways) ospita 34 aerei. Tutti gli over 58 vanno in pensione.
✈️ Ethiad annulla 18 ordini per A350, 10 A380 e 10 Boeing 787. Dispone di 720 dipendenti.
✈️ Emirates ospita 38 A380 e annulla tutti gli ordini per il Boeing 777x (150 aeromobili, l'ordine più grande per questo tipo). “Invitano” tutti i dipendenti sopra i 56 anni a ritirarsi
✈️ Wizzair restituisce 32 A320 e licenzia 1,200 persone, inclusi 200 piloti, un'altra ondata di 430 licenziamenti programmati nei prossimi mesi. I restanti dipendenti vedranno il loro salario ridotto del 30%.
✈️ IAG (Iberia) ospita 56 aerei.
✈️ Luxair riduce la sua flotta del 50% (e le ridondanze associate)
✈️ CSA abolisce il suo settore di lungo raggio e mantiene solo 5 aeromobili di medio raggio.
✈️ Eurowings fallisce
✈️Brussels Airline riduce la propria flotta del 50% (e gli esuberi associati).
✈️ Lufthansa, il governo federale tedesco ha concordato un pacchetto di salvataggio da 9 miliardi di euro (9.74 miliardi di dollari) e prevede di mettere a terra 72 aeromobili.
✈️ L'amministratore delegato di Air France KLM, Ben Smith, ha affermato che i licenziamenti volontari faranno parte dei piani iniziali di riduzione dei costi della compagnia aerea e che i costi del suo braccio "HOP" non erano sostenibili per come stavano le cose. In un'intervista poche ore dopo che Air France KLM si è assicurata 7 miliardi di euro (7.6 miliardi di dollari) in aiuti governativi francesi, ha anche affermato che potrebbero volerci due anni, o forse "anche un po 'di più", prima che le cose tornino alla normalità nel settore dell'aviazione e industria aerea.
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