Flyers Rights to FAA: rompere il patto di segretezza con Boeing, rilasciare documenti 737 MAX

VolantiniDiritti.org ha presentato una mozione per giudizio sommario nella sua causa Freedom of Information Act (FOIA) contro il FAA. (Flyers Rights Education Fund v. FAA, (DDC CV-19-3749 (CKK)). Chiede la divulgazione dei documenti FAA relativi alla proposta di smantellamento del 737 MAX, in modo che esperti indipendenti e il pubblico possano rivedere le basi su cui il La FAA intende smantellare l'aereo. 

Due Boeing 737 MAX si sono schiantati entro cinque mesi l'uno dall'altro alla fine del 2018 e all'inizio del 2019, uccidendo tutti i 346 passeggeri e l'equipaggio. Flyersrights.org, la più grande organizzazione di passeggeri delle compagnie aeree, ha presentato un caso FOIA nel dicembre 2019 dopo che la FAA ha ignorato o rifiutato numerose richieste FOIA per i documenti 737 MAX. 

La richiesta di divulgazione della FAA è supportata da una vasta gamma di esperti e interessi di aviazione indipendenti, tra cui:

• Michael Neely (20 anni con Boeing come ingegnere di sistema e ingegnere di progetto), 

• Javier de Luis PhD (30 anni di esperienza come ingegnere aeronautico e manager, docente del MIT), 

• Richard Spinks (38 anni di esperienza in sicurezza di processo, ingegneria dell'automazione),  

• Dennis Coughlin (31 anni di esperienza come tecnico e istruttore di avionica),

• Ajit Agtey (40 anni di esperienza come pilota di linea e militare, ed ex capo pilota collaudatore della Indian Air Force),

• Daniel Gellert (50 anni come pilota di una compagnia aerea commerciale, pilota collaudatore di Boeing e ufficiale FAA),

• Geoffrey Barrance (30 anni di esperienza come ingegnere avionico, aeromobili e sicurezza),

• Gregory Travis (oltre 30 anni di esperienza come scienziato / dirigente di software per computer, pilota privato),

• Chesley "Sully" Sullenberger (37 anni di esperienza come pilota di linea e militare, 10 anni come consulente e autore per la sicurezza aerea, celebrato per l'atterraggio di un aereo di linea disabile nel fiume Hudson),

• Michael Goldfarb (oltre 30 anni di esperienza come consulente per la sicurezza aerea ed ex funzionario della politica di sicurezza aerea della FAA), e 

• Sara Nelson, presidente del più grande sindacato degli assistenti di volo AFA, Association of Flight Attendants.

Insieme, questi esperti hanno oltre 400 anni di esperienza. Affermano tutti che è impossibile determinare se il MAX senza messa a terra è sicuro senza la divulgazione dei dettagli della correzione Boeing MAX e dei test FAA. 

Nel corso di 7 mesi, la FAA ha prodotto circa 100 documenti (più di 8,000 pagine), che sono stati completamente o quasi completamente oscurati per motivi di informazioni riservate (FOIA Exemption 4). Questi documenti includevano informazioni che normalmente non sono considerate proprietarie, come mezzi di conformità con la regolamentazione federale.

Paul Hudson, presidente di FlyersRights.org e sostenitore di lunga data della sicurezza aerea, ha concluso: “I due incidenti del 737 MAX hanno segnato la fine del regno della FAA come gold standard per la sicurezza aerea. La debacle del 737 MAX ha rivelato la conquista della leadership della FAA da parte dell'industria. Da marzo 2019, FAA e Boeing hanno ripetutamente assicurato al pubblico che ci sarebbe stata piena trasparenza ".

“La Boeing ha nascosto i documenti della FAA e delle compagnie aeree per ottenere la certificazione originaria del 737 MAX come sicuro. Ora, nonostante le numerose assicurazioni da parte del CEO di Boeing Calhoun e dei funzionari della FAA che ci sarebbe stata piena trasparenza in futuro, Boeing e la FAA cercano di mantenere segreti tutti i suoi documenti e la FAA vuole mantenere segreti tutti i suoi dati di test ".

"La FAA ha rifiutato di attuare le raccomandazioni JATR (Joint Authorities Technical Review) indipendenti, e ora la FAA cerca di tagliare l'ultima possibilità possibile di revisione indipendente del Boeing MAX", ha continuato Paul Hudson. "Se Boeing e la FAA ottengono ciò che vogliono, il 737 MAX verrà rapidamente smantellato senza la revisione di esperti indipendenti e senza l'attuazione delle raccomandazioni JATR"