Il presidente schietto Kevin Mitchell della Business Travel Coalition ha scritto questa lettera aperta all'onorevole senatore John Thune e all'onorevole Bill Nelson in risposta all'approvazione dell'emendamento di riautorizzazione della FAA che istituisce grandi agenti di viaggio statunitensi per il fallimento.

Questa è la lettera del signor Mitchell:

Gentile Presidente Thune e membro di Ranking Nelson,

Un emendamento di riautorizzazione della FAA più impraticabile è stato approvato ieri durante il markup della Camera, che richiede ai grandi agenti di viaggio online e tradizionali di adottare standard minimi di servizio al cliente. L'emendamento è stato offerto dal rappresentante Lipinski, ma si è opposto al presidente Shuster perché una regolamentazione che copre quest'area esiste già presso il DOT degli Stati Uniti. Tuttavia, il vero problema con questa proposta, una versione della quale sarà probabilmente introdotta durante il markup del Senato, è stato ingannevolmente progettato dalle principali compagnie aeree di rete per svantaggiare i loro maggiori concorrenti diretti nel mercato della distribuzione, gli agenti di biglietti.

L'emendamento è progettato al cento per cento per far fallire quei grandi agenti di viaggio. Gli agenti non controllano le informazioni della compagnia aerea e / o hanno la capacità di (1) offrire rimborsi per biglietti o servizi accessori non utilizzati, (2) trattenere prenotazioni di biglietti senza pagamento per 24 ore, (3) rivelare tutte le compagnie aeree ?? le politiche di cancellazione su una determinata rotta insieme alle loro configurazioni di posti a sedere, (4) notificano ai clienti le modifiche all'itinerario e (5) rispondono ai reclami dei clienti relativi al servizio della compagnia aerea.

Quando le compagnie aeree propongono una legislazione il cui scopo dichiarato è quello di garantire un livello coerente di protezione dei consumatori, sai che George Orwell sta rotolando nella sua tomba. Ciò che preoccupa le compagnie aeree è che le regole DOT degli Stati Uniti messe in pausa potrebbero finalmente richiedere alle compagnie aeree di fornire informazioni sui prodotti e sui prezzi per biglietti e servizi accessori agli agenti di viaggio e alle società di metasearch in modo che i consumatori possano ancora una volta confrontare in modo efficiente le opzioni di viaggio. Queste compagnie aeree hanno combattuto per anni una tale trasparenza a favore dei consumatori presso il DOT degli Stati Uniti, nella corte distrettuale federale e al Congresso.

Perché le compagnie aeree vorrebbero impostare agenti in caso di fallimento e perché solo grandi agenti di viaggio?

Gli agenti non possono conformarsi ai requisiti di questa legislazione. Se emanato, è così ovvio che agenti più piccoli ?? i costi aumenterebbero e, insieme alle multe, troppe sarebbero costrette a chiudere e, come tali, farebbero affondare politicamente la proposta. Allo stesso modo, i più grandi agenti non sarebbero in grado di conformarsi. Oltre ad aumentare dannosamente i costi dei loro maggiori concorrenti diretti nella distribuzione dei viaggi, le compagnie aeree si vedrebbero in una posizione per sostenere che gli agenti ?? incapacità di adottare standard minimi di servizio al cliente? e ?? proteggere ?? i consumatori rappresentano la prova ferrea del fatto che le compagnie aeree non dovrebbero essere tenute a fornire agli agenti le informazioni sui prodotti e sui prezzi contemplate nel regolamento DOT statunitense sospeso.

L'obiettivo a breve termine per queste compagnie aeree di rete è quello di tenere le informazioni fuori dalle mani degli agenti di viaggio, rendendo gli acquisti comparativi estremamente difficili e aumentando così i prezzi che i consumatori pagano per il trasporto aereo. Tuttavia, il gioco lungo è disintermediare tutti gli agenti di viaggio e indirizzare i consumatori verso i siti web delle compagnie aeree dove non è disponibile lo shopping comparativo tra i concorrenti delle compagnie aeree e dove i consumatori pagheranno prezzi superiori.

Oltre le compagnie aeree ?? motivazioni, l'emendamento non servirà a nessun bene pubblico, richiederà al DOT statunitense di avviare una nuova regolamentazione quando esiste già una regolamentazione in sospeso su questo argomento e metterà i grandi agenti di biglietti, con i quali è prenotata una percentuale significativa di voli, in una posizione in cui la conformità è impossibile. La esorto a vedere questa proposta della compagnia aerea orwelliana per quello che è e a respingerla.

Cordiali saluti,

Kevin Mitchell

Chairman

Coalizione dei viaggi d'affari

COSA TOGLIERE DA QUESTO ARTICOLO:

Oltre ad aumentare dannosamente i costi dei loro maggiori concorrenti diretti nella distribuzione dei viaggi, le compagnie aeree si vedrebbero nella posizione di sostenere che l’incapacità degli agenti di “adottare standard minimi di servizio al cliente” e di “proteggere” i consumatori rappresenta una prova inconfutabile che le compagnie aeree dovrebbero non essere tenuto a fornire agli agenti le informazioni sui prodotti e sui prezzi contemplati nell'U in pausa.
Gli agenti non controllano le informazioni della compagnia aerea e/o non hanno la capacità di (1) offrire rimborsi per biglietti o servizi accessori non utilizzati, (2) trattenere le prenotazioni dei biglietti senza pagamento per 24 ore, (3) rivelare tutte le politiche di cancellazione delle compagnie aeree su un dato percorso insieme alla configurazione dei posti a sedere, (4) avvisare i clienti delle modifiche all'itinerario e (5) rispondere ai reclami dei clienti relativi al servizio aereo.
DOT di avviare una nuova regolamentazione quando esiste già una regolamentazione in sospeso su questo argomento e mettere le grandi agenzie di biglietteria, con le quali viene prenotata una percentuale significativa di voli, in una posizione in cui la conformità è impossibile.