L'aviazione europea appende gli informatori ad asciugare

Le persone che più probabilmente hanno notato la necessità di affrontare i problemi di sicurezza dell'aereo sul quale stai per salire a bordo sono gli ingegneri aeronautici. Ma il più delle volte, coloro che segnalano violazioni della sicurezza sono soggetti a conseguenze disastrose.

Durante il 38° congresso annuale dell'Aircraft Engineers International (AEI) ad Amburgo, in Germania, uno dei principali regolatori europei si è rifiutato di offrire un supporto inequivocabile a coloro che affrontano le conseguenze e denunciano. Sfortunatamente, questo tipo di atteggiamento è diffuso nonostante la Commissione Europea abbia introdotto diverse direttive volte a promuovere la raccolta di dati relativi alla sicurezza tutelando al contempo il segnalante. L’AEI, pertanto, esorta tutti i regolatori europei a rivedere queste direttive e a ricordare a se stessi le proprie responsabilità.

Le Direttive CE 216/2008 e 2003/42 non solo richiedono la protezione del segnalante, ma di fatto rendono obbligatoria la segnalazione di attività non sicure poiché è chiaramente nell'interesse pubblico proteggerlo da tali attività. Pertanto, sia i legislatori che i regolatori devono lavorare insieme per garantire che la comunità aeronautica sia libera di evidenziare le pratiche scorrette senza dover temere conseguenze personali.

Per assistere in questo compito, l’AEI definirà una tabella di marcia di azioni su come salvaguardare la manutenzione degli aeromobili in futuro, dando priorità alle principali aree di rischio, evidenziando le normative deboli e quelle ignorate sia dalle compagnie aeree che dai regolatori. I regolatori devono anche mantenere una maggiore distanza tra loro e le preoccupazioni finanziarie legate al mantenimento della vitalità di una compagnia aerea. I regolatori hanno il compito di regolamentare la sicurezza per conto del pubblico e come tali devono garantire che la sicurezza rimanga fondamentale. Le compagnie aeree commercialmente valide ma non sicure non sono un’opzione accettabile.

Pertanto, la pressione sugli ingegneri affinché “zino e stiano zitti” non sarà più tollerata. AEI desidera lavorare in collaborazione sia con gli enti regolatori che con l’industria per mantenere i più alti livelli di sicurezza. L'uccisione di qualsiasi messaggero è miope e non è nell'interesse pubblico e, quindi, non ha posto nel 21° secolo. La Direzione Europea dei Trasporti potrebbe voler cercare miglioramenti nella protezione dei reporter nell’ambito di alcune delle normative attuali.

Inoltre, l'AEI, in conformità con le attuali normative europee sulla libertà d'informazione, ha recentemente richiesto documenti all'Agenzia europea per la sicurezza aerea (EASA) relativi all'audit e all'approvazione delle organizzazioni straniere di manutenzione. Durante il Congresso sono state presentate prove video scioccanti di violazioni della sicurezza in queste strutture approvate dall'EASA. Le organizzazioni di manutenzione a basso costo interessate rimangono pienamente operative e l'AESA non ha risposto alle richieste di libertà di informazione entro i 15 giorni lavorativi prescritti.

La mancanza di azione da parte di tutte le autorità di regolamentazione coinvolte significa che le presunte violazioni della sicurezza potrebbero essere ancora in corso, il che alla fine potrebbe costare vite umane. L'AEI ritiene inaccettabile questo comportamento e sollecita sia l'intervento che il rilascio della documentazione richiesta. Sfortunatamente, questa non è la prima volta che l’EASA rifiuta di rilasciare documenti, il che potrebbe potenzialmente evidenziare una mancanza di volontà di affrontare direttamente le violazioni della sicurezza.

La missione dell’EASA è “promuovere i più elevati standard comuni di sicurezza e protezione ambientale nell’aviazione civile in Europa e nel mondo”.

I delegati presenti al congresso hanno chiarito all'AEI che ritengono che sia giunto il momento di dare risultati.