BRUXELLES - L'Unione europea punta troppo in alto con i piani per far acquistare a tutte le compagnie aeree che volano dentro e fuori il blocco permessi di inquinamento e rischia un contraccolpo da altre regioni, ha affermato l'amministratore delegato di British Airways.
In base alle proposte elaborate a Bruxelles per combattere il cambiamento climatico, le compagnie aeree che utilizzano gli aeroporti dell'UE sarebbero incluse nel sistema di scambio di quote di emissione dell'UE dal 2012, con un tetto alle loro emissioni di gas serra incolpati del riscaldamento globale.
Le compagnie aeree dovrebbero gradualmente acquistare i certificati di emissione all'asta, a partire dal 20% dei permessi nel 2013 e fino al 100% nel 2020.
"Quello che stiamo dicendo è in ogni caso essere ambiziosi, ma non mettere a rischio l'intero sistema cercando di imporlo ad altre nazioni in un punto completamente diverso del loro pensiero sul cambiamento climatico", ha affermato l'amministratore delegato della BA Willie Walsh. .
Dal 3% del contributo totale dell'umanità al riscaldamento globale nel 2005, le emissioni del trasporto aereo sono destinate ad aumentare di un fattore da due a cinque entro il 2050, ha affermato l'anno scorso in un rapporto dell'Intergovernmental Panel on Climate Change (IPCC) delle Nazioni Unite.
Walsh ha detto a Reuters che lo scambio di emissioni all'interno dell'UE è il modo migliore per l'industria aeronautica del blocco di rispondere ai cambiamenti climatici, forse ispirando altre regioni ad adottarlo in seguito, ma estenderlo con la forza ora rischia di minare il programma.
Gli Stati Uniti e molti altri paesi sono profondamente contrari al piano di Bruxelles, sostenendo che estenderebbe illegalmente la giurisdizione dell'UE oltre il territorio europeo.
GIOCO
"Penso di entrare e dire che questa è la soluzione, la stiamo applicando ovunque, devi fare quello che ti diciamo... Avrai un contraccolpo", ha detto Walsh in un'intervista. "I segnali di allarme sono forti e chiari".
Le compagnie aeree europee potrebbero essere a rischio di ritorsioni sotto forma di accesso limitato a paesi terzi o tasse punitive e le compagnie aeree non europee potrebbero evitare la regione come hub per i voli a lungo raggio, ha affermato.
"Dobbiamo stare attenti a non incoraggiare il trasporto aereo ad allontanarsi dall'Europa e trasferirsi in altri hub aeroportuali come il Medio Oriente, dove Dubai è un perfetto esempio".
BA, in quanto una delle più grandi compagnie aeree del mondo con una rete di rotte al di fuori dell'UE, rischia di essere duramente colpita dai piani di autorizzazione alle emissioni mentre alcuni dei suoi concorrenti non UE potrebbero avere un onere più leggero a causa del loro utilizzo di hub vicino all'Europa, il che significa che solo le ultime tratte dei voli a lungo raggio richiederebbero i permessi.
Il Parlamento europeo e il Consiglio degli Stati membri hanno approvato alla fine dello scorso anno un piano per tutte le compagnie aeree che volano in entrata e in uscita dall'UE – e non solo al suo interno – per aderire all'ETS all'inizio del prossimo decennio.
Il piano deve ancora essere sottoposto a una seconda votazione al Parlamento europeo, dando alle compagnie aeree come BA la possibilità di fare pressioni per modifiche al testo finale.
Walsh era a Bruxelles per incontri con i funzionari dell'UE.
Alcuni gruppi ambientalisti affermano che il piano è troppo morbido per le compagnie aeree perché, a differenza di altri settori, consentirà loro di ricevere la maggior parte dei loro permessi di emissione gratuitamente dal 2013, salendo solo al 100% tramite aste entro il 2020.
"Otterranno molte emissioni per niente e il 2020 è decisamente troppo tardi, data la crescita delle emissioni del settore", ha affermato Mahi Sideridou, direttore delle politiche UE di Greenpeace.
