Un disegno di legge che richiederebbe ufficiali di pace a bordo di navi da crociera che salpano dai porti della California ha eliminato il suo primo ostacolo martedì mentre la commissione per la sicurezza pubblica del Senato dello stato ha votato per portarlo avanti nel processo legislativo.
Tali navi hanno generalmente guardie di sicurezza private, ma un'ondata di presunti crimini in alto mare ha spinto le vittime e le loro famiglie a spingere per una maggiore supervisione. Diverse leggi e agenzie federali e internazionali regolano le navi da crociera, ma la maggior parte delle principali compagnie di crociera registra le proprie navi in paesi stranieri come la Liberia e Panama e naviga in acque internazionali, sollevando complicate questioni giurisdizionali.
Il Senate Bill 1582, sponsorizzato dal senatore dello stato Joe Simitian (D-Palo Alto), chiede di finanziare "ocean rangers" con una tariffa per i passeggeri di $ 1 al giorno. I ranger monitorerebbero la sicurezza pubblica e garantirebbero che le navi rispettino le normative ambientali che vietano loro di scaricare rifiuti entro tre miglia dalla costa dello stato. Se approvato, il disegno di legge darebbe alla California le più severe normative sulle navi da crociera della nazione.
La commissione per la qualità ambientale del Senato esaminerà il disegno di legge lunedì. Un gruppo commerciale per l'industria delle crociere ha detto martedì che si è opposto al disegno di legge.
"Ogni compagnia di crociere sostiene i tuoi sforzi per punire i crimini sulle navi da crociera", ha detto Larry Kaye, avvocato marittimo per la Cruise Line International Assn. Inc. “Questo settore non può sopravvivere se i nostri passeggeri non si sentono al sicuro. Francamente, saremmo lieti di un disegno di legge che dia alla California il diritto di indagare, perseguire e condannare - e forse un ufficiale portuale sarebbe una soluzione - ma mettere a bordo un ranger incorporato che non ha giurisdizione ostacolerebbe qualsiasi azione penale anche da parte del FBI, e non dovremmo lasciare che accada ".
Ma durante l'udienza a Sacramento di martedì, Simitian e le vittime di crimini a bordo delle navi da crociera hanno descritto un "ambiente senza legge" in cui l'interesse primario del settore è proteggersi dalla responsabilità.
"La sicurezza privata è in una situazione fondamentalmente compromessa", ha detto Simitian. “La sicurezza privata deve preoccuparsi della questione delle pubbliche relazioni. . . . Devono essere preoccupati per la responsabilità del loro datore di lavoro e in molti casi stanno indagando sui crimini commessi dai loro colleghi di lavoro ".
Ci deve essere un po 'di svista, ha detto Simitian, in modo che "fidati di noi" non diventi lo standard per le forze dell'ordine sulle navi da crociera.
Laurie Dishman, residente a Sacramento, ha raccontato in lacrime ai legislatori di essere stata violentata su una nave Royal Caribbean in partenza dal sud della California nel 2006. Ha detto che quando ha denunciato l'incidente ai dipendenti della nave, le hanno consegnato i suoi sacchetti di plastica e le hanno detto di raccogliere le sue prove.
Kendall Carver, presidente di International Cruise Victims, ha descritto la scomparsa di sua figlia adulta, che non è stata dichiarata scomparsa all'FBI da Royal Caribbean fino a cinque settimane dopo la fine della sua crociera in Alaska nel 2004. Non è stata trovata.
L'industria afferma di avere "tolleranza zero per il crimine", ha testimoniato Carver, ma "l'ultima cosa che vogliono fare è portare qualcuno indipendente su quella nave per assicurarsi che non accada nulla".
La senatrice dello stato Gloria Romero (D-Los Angeles), presidente del comitato per la sicurezza, ha incoraggiato l'industria e i sostenitori delle vittime a lavorare insieme.
"Hai il tuo bel da fare per te", ha detto Romero a Simitian. “Penso che ci sia ancora una via di mezzo a nostra disposizione. . . . L'industria delle crociere è molto significativa per la California. Vogliamo assicurarci che sia sicuro e protetto e allo stesso tempo anche che non esageri ".
latimes.com
COSA TOGLIERE DA QUESTO ARTICOLO:
- Several federal and international laws and agencies regulate cruise ships, but most of the major cruise lines register their ships in foreign countries such as Liberia and Panama and sail in international waters, raising complicated jurisdictional issues.
- Un disegno di legge che richiederebbe ufficiali di pace a bordo di navi da crociera che salpano dai porti della California ha eliminato il suo primo ostacolo martedì mentre la commissione per la sicurezza pubblica del Senato dello stato ha votato per portarlo avanti nel processo legislativo.
- Such ships generally have private security guards, but a spate of alleged crimes on the high seas has prompted victims and their families to push for greater oversight.
