Per decenni, il gigante ferroviario cinese CRRC Changchun Railway Vehicles ha lavorato sulla strada per diventare globale. Con i prodotti CRRC già utilizzati in oltre 20 paesi e regioni e accordi di esportazione per oltre 12 miliardi di dollari USA, il produttore di treni guarda ora a un mercato estero ancora più grande.
Il suo vagone della metropolitana recentemente lanciato per Tel Aviv, che è stato ben accolto dai clienti israeliani, suggerisce che un veicolo ferroviario leggero a pianale ribassato (LRV) made in China può entrare in un paese sviluppato e conquistare la sua gente.
I produttori hanno affermato che è stata una dura battaglia per distinguersi dalla feroce concorrenza con i giganti ferroviari europei, che si basa non solo su prezzi competitivi ma anche su prestazioni eccezionali, adattandosi sia alla personalizzazione culturale israeliana che agli standard ferroviari internazionali. Yu Qingsong, vice capo ingegnere dell'azienda, ha affermato di essere quindi più fiducioso nel consigliare i propri prodotti per soddisfare più richieste nel mercato europeo.
Prima di raggiungere lo stato attuale, il treno cinese ha fatto le cose passo dopo passo negli ultimi 25 anni, acquisendo esperienza nei mercati di tutto il mondo. Vale a dire, i tram CRRC erano pieni di tifosi di calcio durante la Coppa del Mondo in Brasile 2014 e utilizzati come la principale linea metropolitana di trasporto olimpico di Rio de Janeiro. Il CRRC ha consegnato treni della metropolitana in Arabia Saudita per soddisfare le esigenze di trasporto del paese tra Riyadh e La Mecca. Le metropolitane CRRC sostituiranno la vecchia flotta della più antica rete metropolitana degli Stati Uniti a Boston.
Ora il CRRC sta sviluppando ulteriormente strategie per l'integrazione nelle risorse del settore in tutto il mondo.
Liu Gang, vicedirettore generale responsabile degli affari internazionali, ha affermato di essere diventato più consapevole del fatto che diversi clienti in diverse regioni hanno esigenze diverse dall'inizio di questo secolo. "Così abbiamo iniziato a esplorare una cooperazione più completa e approfondita con i partner, inclusa la fornitura di trasferimenti tecnologici più completi, l'esportazione di standard più tecnici e persino l'invio di personale a supporto delle loro operazioni", ha aggiunto Liu.
A Changchun, un fornitore tedesco del produttore cinese è pronto a costruire un nuovo centro di ricerca e sviluppo insieme al CRRC. Si aspettano di trarre vantaggio dalle conoscenze di input del grande gruppo per creare prodotti migliori e quindi estendere il ciclo di servizio.
Nonostante le barriere commerciali e tecniche persistano, l'azienda cinese, così come i suoi partner, credono ancora che solo la collaborazione transnazionale e interaziendale possa condurli a un mercato più ampio e ai vertici del settore.
Martin Wawra, CEO della joint venture CRRC-Voith, ha affermato che l'IP (proprietà intellettuale) è sempre stata una sfida per loro, ma la joint venture consente loro di utilizzare l'IP per i rispettivi mercati.
“Ci fidiamo l'uno dell'altro perché abbiamo accumulato molta fiducia negli ultimi anni. Confidiamo di ottenere il mercato dal CRRC e il CRRC confida che sviluppiamo le ultime statistiche insieme a loro. Perché se hanno una tecnologia migliore, possono vendere più veicoli sul mercato ", ha spiegato.
