Luogo dell'incidente Air France: primi detriti confermati, trovati 2 corpi

RECIFE, Brasile - I ricercatori hanno trovato due corpi e i primi detriti confermati - una valigetta contenente un biglietto del volo Air France 447 - nell'Oceano Atlantico vicino a dove si ritiene che l'aereo di linea si sia schiantato, ha detto sabato un ufficiale militare brasiliano.

L'agenzia francese che indaga sul disastro, nel frattempo, ha detto che gli strumenti di velocità non sono stati sostituiti come raccomandato dal costruttore prima che l'aereo scomparisse in condizioni di tempo turbolento quasi una settimana fa durante un volo da Rio de Janeiro a Parigi con 228 persone a bordo.

Tutti sono stati uccisi, il peggior incidente aereo commerciale del mondo dal 2001 e il più mortale incidente aereo di Air France.

I corpi di due passeggeri maschi sono stati recuperati sabato mattina a circa 70 chilometri (45 miglia) a sud di dove il volo Air France 447 ha emesso i suoi ultimi segnali - circa 400 miglia (640 chilometri) a nord-est delle isole Fernando de Noronha al largo della costa settentrionale del Brasile.

Il portavoce dell'aeronautica brasiliana Col. Jorge Amaral ha detto che un biglietto dell'Air France è stato trovato all'interno di una valigetta di pelle.

"È stato confermato con Air France che il numero del biglietto corrisponde a un passeggero sul volo", ha detto.

L'ammiraglio Edison Lawrence ha detto che i corpi venivano trasportati alle isole Fernando de Noronha per l'identificazione. È stato anche recuperato uno zaino con un laptop e una scheda di vaccinazione.

I reperti potrebbero potenzialmente stabilire un'area di ricerca più precisa per i registratori di volo della scatola nera cruciali che potrebbero dire agli investigatori perché il jet si è schiantato.

Trovare i dati di volo e i registratori vocali, tuttavia, non è la preoccupazione dei ricercatori brasiliani, che non hanno i sommergibili per acque profonde necessari per trovare le scatole nere. Quelli vengono forniti dalla Francia.

"La scatola nera non è responsabilità di questa operazione, il cui scopo è la ricerca di sopravvissuti, corpi e detriti - in quella sequenza di priorità", ha detto il colonnello dell'aeronautica Henry Munhoz.

La scoperta dei corpi e dei detriti ha dato sollievo ad alcuni familiari, molti dei quali si sono riuniti in un hotel a Rio, dove hanno ricevuto costanti aggiornamenti sulla ricerca.

Altri, tuttavia, si sono rifiutati di rinunciare alla possibilità di sopravvivere.

"Siamo scossi, ma abbiamo ancora speranza", ha detto al quotidiano O Globo Sonia Gagliano, il cui nipote Lucas Gagliano era un assistente di volo. “Era un ragazzo, appena 23 anni, e parlava otto lingue. Sono completamente stordito da tutto questo. "

Gli investigatori hanno cercato detriti in una zona di diverse centinaia di miglia quadrate (chilometri quadrati). Un sedile dell'aereo blu con un numero di serie è stato recuperato, ma i funzionari stavano ancora cercando di confermare con Air France che si trattava di un posto appartenente al volo 477.

L'agenzia francese d'investigazione sugli incidenti, BEA, ha scoperto che l'aereo ha ricevuto letture della velocità incoerenti da diversi strumenti mentre lottava in un enorme temporale.

L'indagine è sempre più focalizzata sulla possibilità che strumenti esterni si siano ghiacciati, confondendo i sensori di velocità e portando i computer a impostare la velocità dell'aereo troppo veloce o lenta - un errore potenzialmente mortale in caso di turbolenza grave.

Airbus ha raccomandato a tutti i suoi clienti delle compagnie aeree di sostituire gli strumenti che aiutano a misurare la velocità e l'altitudine, noti come tubi di Pitot, sull'A330, il modello utilizzato per il volo 447, ha detto Paul-Louis Arslanian, il capo dell'agenzia.

"Non erano ancora stati sostituiti" sull'aereo che si è schiantato, ha detto Alain Bouillard, capo dell'inchiesta francese.

Air France ha rilasciato una dichiarazione sabato in cui afferma di aver iniziato a sostituire i monitor sul modello Airbus A330 il 27 aprile dopo che una versione migliorata è diventata disponibile.

La dichiarazione sottolineava la raccomandazione di cambiare il monitor "consente all'operatore la piena libertà di applicarlo totalmente, parzialmente o per niente". Quando la sicurezza è in questione, il costruttore dell'aeromobile emette un bollettino di servizio obbligatorio seguito da una direttiva sull'aeronavigabilità, non una raccomandazione.

Il comunicato di Air France afferma che la formazione di ghiaccio sui monitor ad alta quota ha portato a volte alla perdita delle informazioni di volo necessarie, ma è stato segnalato solo un "piccolo numero" di incidenti legati ai monitor.

Air France ha già sostituito i Pitots su un altro modello di Airbus, il 320, dopo che i suoi piloti hanno segnalato problemi simili con lo strumento, secondo un rapporto sulla sicurezza aerea di Air France presentato dai piloti a gennaio e ottenuto da The Associated Press.

Il rapporto ha seguito un incidente in cui un volo Air France da Tokyo a Parigi ha riportato problemi con i suoi indicatori di velocità simili a quelli che si ritiene siano stati incontrati dal volo 447. In quel caso, i tubi di Pitot sono stati trovati bloccati dal ghiaccio.

Lo stesso rapporto afferma che Air France ha deciso di aumentare la frequenza di ispezione per i tubi di Pitot dei suoi jet A330 e A340, ma che stava aspettando una raccomandazione da Airbus prima di installare nuovi Pitot.

Arslanian della BEA ha ammonito che è troppo presto per trarre conclusioni sul ruolo dei tubi di Pitot nell'incidente, dicendo che "non significa che senza sostituire i Pitots l'A330 fosse pericoloso".

Ha detto in una conferenza stampa presso la sede dell'agenzia vicino a Parigi che lo schianto del volo 447 non significa che aerei simili non siano sicuri, aggiungendo che ha detto ai membri della famiglia di non preoccuparsi di volare.

Nell'ambito della loro indagine, i funzionari fanno affidamento su 24 messaggi che l'aereo ha inviato automaticamente durante gli ultimi minuti del volo.

I segnali mostrano che l'autopilota dell'aereo non era acceso, hanno detto i funzionari, ma non era chiaro se l'autopilota fosse stato spento dai piloti o avesse smesso di funzionare perché riceveva letture di velocità contrastanti.

Il volo è scomparso quasi quattro ore dopo il decollo.

Il capo dell'agenzia di previsioni meteorologiche francese, Alain Ratier, ha affermato che le condizioni meteorologiche al momento del volo non erano eccezionali per il periodo dell'anno e la regione, nota per le violente tempeste.

Giovedì, il produttore europeo di aerei Airbus ha inviato un avviso a tutti gli operatori dell'A330 ricordando loro come gestire l'aereo in condizioni simili a quelle sperimentate dal volo 447.

Peter Goelz, ex amministratore delegato del National Transportation Safety Board, ha affermato che l'avviso e il promemoria di Air France sulla sostituzione degli strumenti per la velocità di volo "solleva certamente dubbi sul fatto che i tubi di Pitot, che sono fondamentali per la comprensione del pilota di ciò che sta accadendo, operavano in modo efficiente. "

Arslanian ha detto che è fondamentale individuare un piccolo faro chiamato "pinger" che dovrebbe essere collegato ai registratori di voce e dati della cabina di pilotaggio, che ora si presume si trovino nelle profondità dell'Atlantico.

"Non abbiamo alcuna garanzia che il pinger sia attaccato ai registratori", ha detto.

Tenendo un pinger nel palmo della mano, ha detto: "Questo è quello che stiamo cercando nel mezzo dell'Oceano Atlantico".