Quanti aerei verranno costruiti nei prossimi 10 anni: Incredibile!

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Scritto da Linda S.Hohnholz

Tra gli anni dal 2022 al 2031, il valore in dollari USA della produzione di aeroplani sarà di 2.94 trilioni di dollari. Quanti getti sono?

Tra gli anni dal 2022 al 2031, il valore in dollari USA della produzione di aeroplani sarà di 2.94 trilioni di dollari. Quanti getti sono? Airbus e Boeing domineranno quel mercato rappresentando il 96.7% della produzione totale.

Si stima che la produzione unitaria annua in aviazione salirà da 1,156 nel 2022 a 2,111 nel 2029. Successivamente, tuttavia, a causa di una prevista flessione ciclica, la produzione scenderà a 2,037 jet per poi tornare a 2,051 l'anno successivo nel 2031.

Giusto, quindi per rispondere alla domanda... tra Airbus e Boeing, produrranno 18,066 grandi aerei a reazione. Questo è il quasi 97% della produzione, solo 613 in meno del totale complessivo di 18,679 durante quel decennio.

Chi costruirà di più: Airbus o Boeing?

Si prevede che Airbus costruirà 9,774 grandi aerei di linea commerciali durante il periodo di previsione, mentre si prevede che Boeing ne costruirà 8,292. Si prevede che Airbus guiderà il mercato nella produzione a fusoliera stretta, mentre si prevede che Boeing guiderà il mercato nella produzione a fusoliera larga.

La domanda di grandi aerei di linea commerciali è aumentata notevolmente nel 2021.

Insieme, Airbus e Boeing hanno registrato 1,666 ordini lordi per grandi aerei di linea commerciali nel 2021, quasi il triplo dei 561 ordini lordi registrati dalle due società nel 2020. Le cancellazioni degli ordini sono continuate a un tasso elevato (sebbene ridotto) nel 2021, sopprimendo il totale degli ordini netti.

"Il grande mercato degli aerei di linea commerciali rimane essenzialmente un duopolio Airbus/Boeing", ha affermato Raymond Jaworowski, Senior Aerospace Analyst di Forecast International. “Tuttavia, i due giganti produttori devono affrontare alcune sfide, in particolare nel segmento narrowbody. I nuovi corpi stretti che entrano nel mercato includono il COMAC C919 dalla Cina e l'Irkut MC-21 dalla Russia.

“Boeing ha compiuto notevoli progressi nel riportare in pista il suo programma 737 MAX. L'azienda ha ripreso le consegne ai clienti di MAX a dicembre 2020.

Boeing è ben posizionata nel mercato widebody, dove i suoi modelli bimotore 777 e 787 hanno dimostrato di essere articoli popolari. Il programma 787 ha subito un singhiozzo della produzione nel 2021, causando una sospensione temporanea delle consegne, ma questo dovrebbe rivelarsi solo un ostacolo a breve termine.

Cosa c'è di nuovo in cantiere

Per quanto riguarda il 777, Boeing sta attualmente gestendo un passaggio dalle versioni Classic alla nuova serie 777X, una mossa che è diventata alquanto complicata nel mezzo di un difficile mercato widebody. La produzione del quadrimotore 747-8 dovrebbe terminare nel 2022.

Airbus sta anche rinnovando la sua linea di prodotti. Nel segmento narrowbody, le varianti A320neo rimotorizzate sono in gran parte succedute ai membri originali della famiglia A320 in produzione. Le versioni A321LR e A321XLR dell'A321neo stanno facendo almeno un'incursione parziale nel mercato dei sostituti del Boeing 757. L'acquisizione della CSeries da Bombardier ha fornito ad Airbus un prodotto, ribattezzato A220, posizionato all'estremità inferiore del mercato narrowbody.

Nell'arena widebody, Airbus sta sostituendo l'A330 originale con l'A330neo rimotorizzato. L'aumento della produzione dell'A350 è stato interrotto dalla pandemia, ma dovrebbe riprendere nel 2023. È in fase di sviluppo una versione cargo dell'A350. La produzione dell'A500 per oltre 380 passeggeri è terminata nel 2021.

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Linda Hohnholz è stata redattrice per eTurboNews per molti anni. È responsabile di tutti i contenuti premium e dei comunicati stampa.

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