Volare negli Stati Uniti può essere reso più sicuro, più efficiente e più facile per tutti i viaggiatori modernizzando il controllo del traffico aereo, ma la National Business Aviation Association (NBAA) - un gruppo che afferma di parlare a nome dei proprietari di jet aziendali e privati - sta guidando l'accusa contro questa riforma tanto necessaria.
"Piuttosto che lavorare per un futuro che avvantaggi tutti, NBAA si aggrappa al passato", secondo Pete Sepp, Presidente della National Taxpayers Union. “Lo status quo è insostenibile per i contribuenti. L'aggiornamento del sistema ATC "Next Gen" della FAA è ora in esecuzione miliardi rispetto al budget e anni in ritardo sulla pianificazione ".
"Il nuovo sistema di controllo del traffico aereo andrà a beneficio di tutti", aggiunge Charlie Leocha, presidente di Travellers United. “Dopo aver speso 7.5 miliardi di dollari di entrate fiscali negli ultimi dieci anni, il sistema ATC utilizza ancora i radar e le strisce di carta dell'era della seconda guerra mondiale. È ora che il lavoro venga svolto correttamente.
"Un'analisi mostra che i viaggiatori in genere sborsano più del 20% in tasse, commissioni e oneri governativi su un biglietto aereo", afferma Leocha. "Inoltre, i jet privati di fascia alta pagano solo lo 0.4% dei costi per mantenere il sistema attuale, ma utilizzano il 10%, o circa 1 miliardo di dollari, delle risorse per il controllo del traffico aereo".
Leocha e Sepp hanno notato che il sostegno alla riforma dell'ATC è ampio e profondo. Una lettera aperta di 23 organizzazioni e sostenitori del libero mercato all'inizio di quest'anno ha osservato che "le entità finanziate dagli utenti e responsabili degli utenti sono molto più in grado di fornire miglioramenti tempestivi in modo conveniente rispetto alle agenzie governative. Attingendo alle esperienze positive delle nazioni che hanno liberato le loro operazioni di controllo del traffico aereo dalla morsa soffocante delle burocrazie, i responsabili politici possono tracciare una rotta più sana ".
"È difficile capire perché l'NBAA stia inveendo contro l'attuale legislazione di riforma dell'ATC", afferma Sepp, "perché in realtà risponde a tutte le loro preoccupazioni dichiarate pubblicamente".
Molte modifiche sono state apportate alla legge AIRR per accogliere le preoccupazioni dell'aviazione generale e di affari. Questi includono:
• Sia i clienti dell'aviazione generale che quelli dei corporate jet non commerciali sarebbero esentati da nuove tariffe o oneri che l'entità non governativa potrebbe imporre ad altri utenti. Né la nuova entità né il segretario ai trasporti sarebbero in grado di modificare questo divieto.
• Per la prima volta in assoluto, a tutti gli utenti sarebbe garantito per legge l'accesso (ei rimedi per far valere i propri diritti) al Sistema Aerospaziale Nazionale. Ciò include i jet aziendali, a cui può essere (e sono) negato l'accesso in base alle politiche attuali.
• Il consiglio di amministrazione di 13 membri del nuovo ente di controllo del traffico aereo avrebbe un solo rappresentante dei vettori aerei nazionali commerciali (rispetto ai quattro dei progetti di legge precedenti). L'aviazione generale e la comunità dell'aviazione d'affari avrebbero ciascuna il proprio membro del consiglio.
"Eppure l'NBAA continua, in sostanza, a fare pressioni contro il disegno di legge dello scorso anno e cerca di alimentare false paure con il pubblico volante", afferma Sepp, osservando che l'NBAA sta dicendo che anche con le garanzie dell'AIRR Act, un futuro Congresso potrebbe votare per imporre le tasse ATC su Membri NBAA. “Portare un argomento del genere alla sua conclusione definitiva significa che il Congresso non dovrebbe mai essere autorizzato a riunirsi di nuovo. Che assurdo! " Aggiunge.
Nonostante l'attuale posizione della NBAA, quanto segue è la verità dietro l'AIRR Act e il suo sostegno da parte della National Taxpayers Union e dei Travelers United:
• Lo status quo sta negando a tutti, compresa l'aviazione d'affari e le comunità che la servono, un migliore accesso allo spazio aereo, innovazioni come torri remote e viaggi economicamente efficienti.
• L'AIRR Act non solo protegge l'aviazione d'affari dalla discriminazione, ma aggiunge anche nuove salvaguardie contro tasse o imposte più elevate derivanti dalla riforma ATC.
• L'NBA distorce deliberatamente questi fatti per paura che un giorno, in qualche modo, il Congresso possa decidere di porre fine all'apparentemente ingiusto sussidio dell'aviazione d'affari per l'utilizzo del sistema ATC.
• Ostacolando la via della riforma, questo interesse speciale sta negando ai consumatori quotidiani delle compagnie aeree, alle compagnie di trasporto merci, ai piloti di motori a pistoni, ai piccoli passeggeri delle compagnie aeree regionali e persino ai membri della NBAA i vantaggi di un sistema ATC moderno e responsabile dell'utente.
È ora di radicare la fuga della NBAA dalla realtà. I viaggiatori che pagano le tasse meritano di meglio.
