L'improvvisa chiusura dei principali hub aeronautici del Golfo ha innescato una riorganizzazione senza precedenti del trasporto aereo globale. Con l'escalation della guerra tra Israele, Stati Uniti e Iran che si sta diffondendo in diverse parti del Medio Oriente, i principali aeroporti di collegamento di Dubai, Doha e Abu Dhabi sono diventati pericolosi per le normali operazioni aeree.
Per decenni, questi hub hanno alimentato il sistema aereo globale. Ora, la loro improvvisa chiusura ha creato un enorme vuoto nella connettività internazionale, lasciando milioni di passeggeri bloccati e costringendo le compagnie aeree di tutto il mondo a riprogettare urgentemente le rotte tra Europa, Asia, Africa e Nord America.
Tra i primi grandi vettori a rispondere ai disagi c'è il gruppo tedesco Lufthansa, che sta rapidamente ampliando la capacità di trasporto a lungo raggio dai suoi hub presso l'aeroporto di Francoforte e l'aeroporto di Monaco.
Secondo la redazione del gruppo aereo, Lufthansa sta aggiungendo altri voli per soddisfare l'improvviso aumento della domanda di viaggi a lungo raggio che in precedenza prevedevano collegamenti con gli aeroporti del Golfo.
Crollo del modello di hub del Golfo
La crisi è scoppiata quando i rischi per la sicurezza e le chiusure dello spazio aereo si sono estesi a diversi paesi della regione. Con l'intensificarsi delle minacce missilistiche e l'instabilità dello spazio aereo regionale, compagnie aeree come Emirates, Qatar Airways ed Etihad Airways sono state costrette a ridurre drasticamente le operazioni.
I loro aeroporti di origine (l'aeroporto internazionale di Dubai, l'aeroporto internazionale di Hamad e l'aeroporto internazionale di Zayed) sono da tempo i più grandi hub di scalo del mondo.
Per anni questi aeroporti hanno rappresentato il crocevia tra Europa, Asia, Africa e Oceania. I viaggiatori che volavano da New York a Bangkok, da Parigi a Sydney o da Londra a Bali spesso cambiavano aereo nel Golfo. Ora che il corridoio è di fatto chiuso, il traffico è stato interrotto.
"È la prima volta da decenni che il sistema degli hub del Golfo viene rimosso dall'equazione dell'aviazione globale quasi da un giorno all'altro", ha affermato l'analista aeronautico Marco Steiner dell'European Aviation Strategy Institute. "L'intero settore ha costruito reti attorno a questi hub".
Il risultato è un'improvvisa carenza di posti sui voli a lungo raggio tra i continenti.
Lufthansa espande le operazioni a Francoforte e Monaco
Il gruppo tedesco Lufthansa si è mosso rapidamente per recuperare il traffico disperso.
La compagnia aerea ha annunciato voli aggiuntivi su diverse rotte intercontinentali a causa dell'eccezionale domanda. Tra le rotte che hanno beneficiato di un aumento della capacità figurano:
- Monaco di Baviera – Singapore
- Francoforte – Città del Capo
- Francoforte – Riyadh
Inoltre, Austrian Airlines opererà dieci voli speciali di andata e ritorno tra l'aeroporto internazionale di Vienna e l'aeroporto di Suvarnabhumi.
I dirigenti della Lufthansa affermano che i voli aggiuntivi hanno lo scopo di aiutare i passeggeri che in precedenza facevano affidamento sui collegamenti del Golfo per raggiungere destinazioni in Asia e Africa.
"Il cambiamento della domanda è immediato e massiccio", ha affermato un pianificatore di rete di Lufthansa citato in briefing di settore. "I passeggeri che normalmente fanno scalo nel Golfo ora cercano alternative attraverso l'Europa".
La posizione geografica centrale della Germania in Europa rende Francoforte e Monaco candidati naturali per collegamenti sostitutivi tra Nord America, Europa e Asia.
Istanbul sta già assorbendo una certa domanda
Una delle compagnie aeree che sta beneficiando di questa interruzione è la Turkish Airlines.
Il suo hub presso l'aeroporto di Istanbul si trova al crocevia tra Europa e Asia e funge già da uno degli hub di scalo più trafficati al mondo.
"Istanbul è probabilmente l'aeroporto geograficamente meglio posizionato per sostituire parte del traffico del Golfo", ha affermato Daniel Reuter, consulente del settore aereo. "Ma nemmeno Turkish Airlines è in grado di assorbire l'intero volume precedentemente gestito da Dubai e Doha".
Prima del conflitto, gli hub del Golfo gestivano complessivamente decine di milioni di passeggeri in transito all'anno. Questa portata implica che potrebbero essere necessari più hub sostitutivi.
Londra e Parigi riemergono come connettori globali
I principali gateway europei stanno già registrando una domanda crescente.
All'aeroporto di Heathrow, le compagnie aeree segnalano un aumento delle prenotazioni di voli diretti in Asia.
British Airways sta studiando delle opzioni per aumentare le frequenze verso il Sud-est asiatico e l'Australia, in modo da catturare il traffico che un tempo transitava attraverso il Golfo.
"Londra ha sempre avuto infrastrutture e connettività adeguate", ha affermato l'economista dell'aviazione Louise Carter. "La differenza ora sta nella domanda. Improvvisamente, Heathrow sta tornando a essere uno scalo privilegiato".
Allo stesso modo, l'aeroporto di Parigi Charles de Gaulle, principale hub di Air France, sta registrando un aumento delle prenotazioni di voli in transito.
Secondo quanto riferito, i pianificatori della rete Air France-KLM stanno valutando se ulteriori voli a lungo raggio verso l'Asia potrebbero colmare temporaneamente il vuoto lasciato dai vettori del Medio Oriente.
"Questi hub europei hanno sempre avuto la capacità di competere", ha aggiunto Carter. "Ma sono stati oscurati dall'efficienza e dalle dimensioni delle compagnie aeree del Golfo".
Addis Abeba: connettore strategico dell'Africa
Un altro aeroporto che sta attirando l'attenzione è l'aeroporto internazionale di Addis Abeba Bole.
L'hub di Ethiopian Airlines collega già l'Africa con l'Asia e l'Europa attraverso una delle reti più grandi del continente.
Gli analisti del settore affermano che Ethiopian Airlines potrebbe espandere significativamente il suo ruolo.
"Addis Abeba ha un vantaggio unico", ha affermato l'analista dell'aviazione africana Tesfaye Bekele. "Si trova quasi perfettamente tra Africa, Europa, Medio Oriente e Asia meridionale".
Ethiopian Airlines gestisce già una delle flotte più grandi al mondo di Boeing 787 e si è costruita una solida reputazione come compagnia aerea globale più affidabile dell'Africa. "Se la crisi del Golfo dovesse continuare, Addis Abeba potrebbe diventare uno dei maggiori beneficiari", ha affermato Bekele.
La scorciatoia settentrionale di Helsinki
Un hub alternativo meno ovvio ma sempre più discusso è l'aeroporto di Helsinki.
Prima che le tensioni geopolitiche nell'Europa orientale interrompessero le rotte settentrionali, la finlandese Finnair aveva costruito la sua strategia attorno alle rotte più brevi tra Europa e Asia attraverso l'Artico.
Nonostante permangano alcune restrizioni nello spazio aereo, Helsinki offre comunque collegamenti efficienti tra l'Europa e alcune parti dell'Asia orientale.
"Helsinki è stata originariamente progettata come la porta d'accesso più veloce dall'Europa all'Asia", ha affermato lo storico dell'aviazione Kari Laaksonen. "Se le compagnie aeree avessero bisogno di strategie di rotte alternative, il vantaggio geografico della Finlandia potrebbe riemergere".
Un reset globale dell'aviazione
La crisi ha messo in luce quanto l'aviazione mondiale sia diventata dipendente da una manciata di mega-hub nel Golfo.
Per oltre due decenni, Emirates, Qatar Airways ed Etihad hanno rimodellato il settore del trasporto aereo costruendo enormi reti di collegamento che collegavano i continenti attraverso il Medio Oriente.
Il loro modello ha trasformato Dubai, Doha e Abu Dhabi in alcuni degli aeroporti più trafficati del mondo.
Lascia un tuo commento