Secondo il rapporto annuale sulla sicurezza del 2024 pubblicato dall'International Air Transport Association (IATA), il settore dell'aviazione ha registrato un altro anno di encomiabili prestazioni in materia di sicurezza, con miglioramenti rilevati in diversi parametri chiave rispetto alla media quinquennale; ha tuttavia registrato un calo rispetto agli eccezionali risultati ottenuti nel 2023.
Il tasso complessivo di incidenti si è attestato a 1.13 per milione di voli (pari a un incidente ogni 880,000 voli), un miglioramento rispetto alla media quinquennale di 1.25, ma non così favorevole come l'1.09 registrato nel 2023.
Nel 2024 si sono verificati sette incidenti mortali su un totale di 40.6 milioni di voli, un aumento rispetto al singolo incidente mortale segnalato nel 2023 e superiore alla media quinquennale di cinque incidenti mortali.
Il numero totale di decessi a bordo nel 2024 ha raggiunto quota 244, un aumento significativo rispetto ai 72 decessi del 2023 e alla media quinquennale di 144. Nonostante questo aumento, il rischio di mortalità è rimasto basso a 0.06, che è al di sotto della media quinquennale di 0.10, sebbene sia il doppio dello 0.03 riportato nel 2023.
"Anche con recenti incidenti aerei di alto profilo, è importante ricordare che gli incidenti sono estremamente rari. Ci sono stati 40.6 milioni di voli nel 2024 e sette incidenti mortali. Inoltre, la storia a lungo termine della sicurezza aerea è una storia di continuo miglioramento. Un decennio fa, la media quinquennale (2011-2015) era di un incidente ogni 456,000 voli. Oggi, la media quinquennale (2020-2024) è di un incidente ogni 810,000 voli. Questo miglioramento è dovuto al fatto che sappiamo che ogni vittima è una di troppo. Onoriamo la memoria di ogni vita persa in un incidente aereo con le nostre più sentite condoglianze e una determinazione sempre maggiore per rendere il volo ancora più sicuro. E per questo, l'accumulo di dati sulla sicurezza, incluso il rapporto sulla sicurezza del 2024, è il nostro strumento più potente", ha affermato Willie Walsh, Direttore generale dell'IATA.
Le principali informazioni sulla sicurezza sono:
- Rischi crescenti nelle zone di conflitto: il recente abbattimento di due aerei in aree di conflitto (uno in Kazakistan con 38 vittime e un altro in Sudan con cinque vittime) ha evidenziato la necessità critica dell'iniziativa Safer Skies. Questa iniziativa è stata istituita in seguito alla tragedia del PS752 per implementare misure di protezione nello spazio aereo ad alto rischio.
- Tipi prevalenti di incidenti: nel 2024, gli impatti con la coda e le escursioni di pista sono emersi come gli incidenti più comunemente segnalati, sottolineando la necessità di rigidi protocolli di sicurezza durante il decollo e l'atterraggio. È importante sottolineare che non si sono verificati incidenti di volo controllato contro il terreno (CFIT).
- Le compagnie aeree che partecipano all'IATA Operational Safety Audit (IOSA), che include tutte le compagnie aeree membri IATA, hanno segnalato un tasso di incidenti pari a 0.92 per milione di voli. Questa cifra è significativamente inferiore al tasso di incidenti di 1.70 osservato tra i vettori non IOSA.
Incidenti e inconvenienti che si verificano in zone di conflitto sono classificati come eventi correlati alla sicurezza e sono pertanto esclusi da questo rapporto. Sebbene questi incidenti non siano inclusi nei dati sulla sicurezza presentati, essi, insieme ai crescenti casi di interferenza del Global Navigation Satellite System (GNSS), rappresentano una preoccupazione significativa per la sicurezza aerea che richiede un'immediata collaborazione globale.
"Nessun aereo civile dovrebbe mai essere un bersaglio, deliberato o accidentale, di operazioni militari. I governi devono farsi avanti, migliorare la condivisione di intelligence e stabilire protocolli globali più chiari per prevenire tali tragedie e salvaguardare l'aviazione civile", ha affermato Walsh.
Prestazioni di sicurezza regionali
Nord America: Nel 2024, la regione ha registrato 12 incidenti, con un conseguente miglioramento del tasso di incidenti totali da 1.53 per milione di settori nel 2023 a 1.20. Questa cifra è anche inferiore alla media quinquennale di 1.26. In particolare, il rischio di mortalità è rimasto a zero dal 2020. I tipi predominanti di incidenti segnalati nel 2024 sono stati gli impatti con la coda, seguiti da incidenti di danni alla pista ed escursioni. Sebbene nessun incidente sia stato attribuito a detriti provenienti dalle operazioni spaziali, la crescente frequenza dei lanci di razzi pone delle sfide per la gestione del traffico aereo.
Asia-Pacifico: La regione ha registrato sette incidenti nel 2024, portando a un aumento del tasso di incidenti totali da 0.92 per milione di settori nel 2023 a 1.04 nel 2024, sebbene rimanga al di sotto della media regionale quinquennale di 1.10. Il rischio di mortalità è rimasto stabile a 0.15, invariato rispetto all'anno precedente. Non c'è stato un singolo tipo predominante di incidente, con eventi che includevano collisioni con la coda, danni alla pista e turbolenza, tra gli altri.
Africa: Nel 2024, la regione ha segnalato 10 incidenti, causando un aumento del tasso di incidenti totali da 8.36 per milione di settori nel 2023 a 10.59, superando la media quinquennale di 8.46. L'Africa (AFI) ha registrato il tasso di incidenti più elevato, ma il rischio di mortalità è rimasto pari a zero per il secondo anno consecutivo. I tipi di incidenti segnalati più frequentemente includevano escursioni di pista e problemi relativi al carrello di atterraggio. In particolare, il 40% di tutti gli incidenti che hanno coinvolto operatori basati su AFI si è verificato con aeromobili turboelica. L'iniziativa IATA Focus Africa, attraverso il Collaborative Aviation Safety Improvement Program (CASIP), continua a mobilitare risorse per affrontare importanti sfide in materia di sicurezza.
Medio Oriente e Nord Africa: La regione ha registrato due incidenti nel 2024, con un conseguente miglioramento del tasso di incidenti totali da 1.12 incidenti per milione di settori nel 2023 a 1.08 nel 2024, che è anche migliore della media quinquennale di 1.09. Il rischio di mortalità è rimasto a zero dal 2019. Sebbene nessun incidente sia stato collegato all'interferenza GNSS, questo problema è emerso come una preoccupazione significativa nella regione.
Commonwealth of Independent States: Nel 2024, la regione non ha registrato incidenti, con un conseguente miglioramento significativo del tasso di incidenti totali, che è sceso da 1.05 incidenti per milione di settori nel 2023 a zero. Ciò segna un notevole miglioramento rispetto alla media quinquennale di 2.49. Il rischio di mortalità è rimasto costantemente a zero dal 2022. Tuttavia, le preoccupazioni relative all'interferenza GNSS e alle minacce alla sicurezza associate ai conflitti regionali continuano a rappresentare sfide per la sicurezza aerea nell'area. È importante chiarire che l'abbattimento di un aereo dell'Azerbaijan Airlines in una zona di conflitto nel dicembre 2024 non è incluso nella classificazione degli incidenti di questo rapporto sulla sicurezza. Inoltre, il CIS ha dati limitati sugli incidenti, il che potrebbe portare a revisioni più significative una volta ottenute ulteriori informazioni, con un impatto potenziale sia sul tasso di incidenti che sui calcoli del rischio di mortalità.
Europa: Nel 2024, la regione ha registrato nove incidenti, portando a un leggero aumento del tasso di incidenti totali da 0.95 per milione di settori nel 2023 a 1.02. Questa cifra è in linea con il tasso di incidenti medio quinquennale di 1.02 per la regione. Il tasso di rischio di mortalità è salito da zero nel 2023 a 0.03 nel 2024. La maggior parte degli incidenti è stata attribuita a collisioni con la coda, seguite da escursioni di pista.
Asia del Nord: La regione ha segnalato un incidente nel 2024, con un conseguente leggero aumento del tasso di incidenti totali da zero incidenti per milione di settori nel 2023 a 0.13. Questo tasso rappresenta un miglioramento rispetto alla media quinquennale di 0.16 incidenti per milione di settori. Il rischio di mortalità è rimasto a zero dal 2022. L'unico incidente che ha coinvolto operatori con sede nell'Asia settentrionale è stato correlato a uno scontro con la coda.
America Latina e Caraibi: Nel 2024, la regione ha registrato cinque incidenti, causando un aumento del tasso di incidenti totali da 0.73 incidenti per milione di settori nel 2023 a 1.77. Questa cifra rappresenta un miglioramento rispetto alla media quinquennale di 2.00. Il rischio di mortalità è aumentato da 0.00 nel 2023 a 0.35 nel 2024, con la maggior parte degli incidenti collegati a collisioni con i velivoli.
Migliorare la sicurezza attraverso segnalazioni di incidenti rapide, approfondite e accessibili al pubblico
Rapporti di incidente inadeguati o ritardati impediscono alle parti interessate essenziali, tra cui operatori, produttori, regolatori e fornitori di infrastrutture, di ottenere informazioni cruciali che potrebbero migliorare la sicurezza aerea. Un'analisi condotta da IATA sulle indagini sugli incidenti dal 2018 al 2023 indica che solo il 57% di questi rapporti è stato finalizzato e pubblicato in conformità con i requisiti stabiliti dalla Convenzione di Chicago.
I tassi di completamento dei report mostrano notevoli variazioni tra le diverse regioni, con l'Asia settentrionale che raggiunge il tasso più alto al 75%, seguita dal Nord America al 70% e dall'Europa al 66%. La Comunità degli Stati Indipendenti (CIS) segue da vicino con il 65%, mentre il Medio Oriente e il Nord Africa riportano un tasso di completamento del 60%. L'America Latina e i Caraibi si attestano al 57%, l'Asia-Pacifico al 53% e l'Africa è notevolmente indietro con il 20%.
"L'indagine sugli incidenti è uno strumento essenziale per migliorare la sicurezza aerea globale. Per essere efficaci, i resoconti delle indagini sugli incidenti devono essere completi, accessibili e tempestivi. L'Allegato 13 della Convenzione di Chicago è chiaro sul fatto che questo è un obbligo di uno Stato. Seppellire i resoconti degli incidenti per considerazioni politiche è del tutto inaccettabile. E se la capacità è l'ostacolo, allora abbiamo bisogno di uno sforzo globale coordinato per fornire supporto tecnico ai Paesi con competenze limitate nelle indagini sugli incidenti", ha affermato Walsh.
L'aumento significativo delle interferenze GNSS rappresenta una minaccia crescente per la sicurezza aerea
I dati dell'IATA Incident Data Exchange (IDX) indicano un notevole aumento delle interferenze correlate al GNSS, che hanno il potenziale di compromettere i sistemi di navigazione degli aeromobili. Sebbene siano disponibili vari sistemi di backup per migliorare la sicurezza aerea durante tali interruzioni, questi eventi presentano comunque pericoli intenzionali e inaccettabili per l'aviazione civile. I livelli più elevati di interferenza GNSS sono stati segnalati in Turchia, Iraq ed Egitto.
Tra il 2023 e il 2024, le segnalazioni di interferenze GNSS, tra cui interruzioni del segnale, jamming e spoofing, hanno registrato un aumento drammatico. Il tasso di interferenza è aumentato del 175%, mentre gli incidenti di spoofing GPS sono aumentati del 500%.
"Il forte aumento degli eventi di interferenza GNSS è profondamente preoccupante. Una navigazione affidabile è fondamentale per operazioni di volo sicure ed efficienti. Sono necessarie misure immediate da parte dei governi e dei fornitori di servizi di navigazione aerea per fermare questa pratica, migliorare la consapevolezza della situazione e garantire che le compagnie aeree abbiano gli strumenti necessari per operare in sicurezza in tutte le aree", ha affermato Walsh.
