Juan Carlos Salazar, Segretario Generale dell'ICAO, ha espresso oggi il suo punto di vista sull'aviazione e i cambiamenti climatici.
Per decenni, l'aviazione civile è stata un motore di globalizzazione, prosperità e connessione umana. Eppure oggi si trova ad affrontare una prova decisiva: riuscire a decarbonizzare abbastanza rapidamente da rimanere al contempo vitale e apprezzata in un'economia globale vincolata dai cambiamenti climatici.
Mentre compagnie aeree, produttori, investitori e autorità di regolamentazione si riuniscono per discussioni incentrate sul clima presso l'Organizzazione internazionale dell'aviazione civile (ICAO) alla fine di questo mese, la questione centrale non sarà più se l'aviazione può Decarbonizzare. Dal punto di vista tecnologico e operativo, è possibile. La vera questione è se la comunità globale sia pronta a compiere le scelte difficili necessarie, e a farlo al ritmo che l'attuale realtà climatica impone.
Per l'ICAO, la risposta non può che essere sì.
Il settore aeronautico ha già dimostrato che il progresso è possibile. I miglioramenti incrementali in termini di efficienza, l'impiego precoce di carburanti sostenibili per l'aviazione (SAF) e le ottimizzazioni operative hanno ridotto la crescita delle emissioni, favorendo al contempo la connettività e lo sviluppo economico. Tuttavia, questi sforzi, pur importanti, non sono più sufficienti da soli. La trasformazione ora necessaria è sistemica, globale e urgente.
Se la decarbonizzazione procede in modo disomogeneo o frammentario, il settore rischia non solo di non raggiungere gli obiettivi climatici, ma anche di perdere la fiducia del pubblico e il sostegno politico in un momento in cui entrambi sono essenziali per il futuro a lungo termine dell'aviazione.
L'obiettivo globale a lungo termine dell'ICAO di raggiungere emissioni nette zero di carbonio entro il 2050 fornisce una direzione condivisa sia per i governi che per l'industria. Tuttavia, l'ambizione senza attuazione non porterà a risultati. Il prossimo decennio non deve essere definito da nuove dichiarazioni, ma da un'esecuzione accelerata.
Raggiungere l'obiettivo di zero emissioni nette nel settore aeronautico richiederà investimenti costanti su una scala senza precedenti. Fortunatamente, negli ultimi anni si è assistito a un'impennata di finanziamenti, innovazione e ricerca, dalle tecnologie di propulsione e dalla progettazione di aeromobili più efficienti alla digitalizzazione operativa e agli investimenti su larga scala in percorsi energetici più puliti.
Tra queste soluzioni, i carburanti sostenibili per l'aviazione (SAF) sono destinati a svolgere un ruolo decisivo. Le proiezioni attuali indicano che i SAF potrebbero contribuire a oltre la metà della riduzione delle emissioni richiesta per il settore aeronautico entro la metà del secolo. Ma questa transizione non avverrà automaticamente. È necessario mobilitare ora ingenti investimenti in capacità produttiva, infrastrutture e catene di approvvigionamento, soprattutto nelle economie emergenti e in via di sviluppo.
È proprio per questo motivo che l'ICAO sta intensificando gli sforzi per collegare le ambizioni climatiche all'attuazione pratica.
Attraverso iniziative come il Finvest Hub, l'ICAO contribuisce a collegare i progetti di decarbonizzazione dell'aviazione con capitali istituzionali e privati, in particolare nelle regioni in cui l'accesso ai finanziamenti per il clima rimane limitato. Allo stesso tempo, i programmi ICAO di assistenza, sviluppo delle capacità e formazione per i carburanti sostenibili per l'aviazione (ACT-SAF) e di assistenza, sviluppo delle capacità e formazione per gli obiettivi ambiziosi a lungo termine (ACT-LTAG) aiutano gli Stati a rafforzare i quadri normativi, le competenze tecniche e la capacità istituzionale necessari per partecipare pienamente alla transizione energetica.
Sarà inoltre indispensabile un coordinamento a livello globale. Gli investitori e i leader del settore necessitano di segnali normativi chiari e armonizzati per potersi impegnare in una trasformazione su larga scala a lungo termine.
L'ICAO ha pertanto continuato a sviluppare e adottare standard globali per un'energia aeronautica più pulita e standard ambientali più rigorosi per gli aeromobili. Questi quadri normativi offrono la prevedibilità e la fiducia necessarie per accelerare l'innovazione, salvaguardando al contempo l'integrità ambientale. Criteri di sostenibilità solidi e sistemi di certificazione per i sistemi aeronautici sostenibili (SAF) sono altrettanto essenziali per garantire che una rapida crescita non comprometta la fiducia del pubblico o la credibilità in materia ambientale.
Oggi, più di 150 Stati membri dell'ICAO, che rappresentano oltre il 99% del traffico aereo globale, hanno già presentato piani d'azione nell'ambito del quadro di protezione ambientale dell'ICAO. Ciò dimostra un allineamento globale senza precedenti in materia di azione per il clima nel settore dell'aviazione.
Ma il solo allineamento non basta.
A giugno, i delegati si riuniranno per la Settimana del Clima nell'Aviazione dell'ICAO, il primo incontro di questo tipo da quando gli Stati hanno riaffermato all'unanimità gli obiettivi climatici dell'ICAO lo scorso ottobre. Governi, leader del settore, esperti tecnici e istituzioni finanziarie si incontreranno non solo per discutere gli obiettivi, ma anche per rafforzarne l'attuazione.
I partecipanti avranno l'opportunità di interagire direttamente con le iniziative di finanziamento, sviluppare partnership, migliorare le capacità di monitoraggio e rendicontazione delle emissioni e partecipare a workshop tecnici progettati per accelerare l'azione concreta. I risultati della Settimana del Clima potrebbero contribuire a determinare il ritmo e la credibilità degli sforzi di decarbonizzazione del settore aeronautico per gli anni a venire.
La storia dell'aviazione è sempre stata caratterizzata da momenti di sfida condivisa e di innovazione audace. Questo è uno di quei momenti.
Se i governi e l'industria sceglieranno con urgenza di cooperare attraverso l'ICAO, un settore aeronautico a zero emissioni nette entro questa generazione rimarrà un obiettivo raggiungibile. In caso contrario, il settore aeronautico rischierà di essere limitato non per mancanza di ingegno, ma da una realtà climatica alla quale nessun settore può sottrarsi.
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