L'industria crocieristica boccia i test di sicurezza

Mal di mare

Un recente studio del settore crocieristico globale e delle crisi del turismo ha rivelato un fallimento sistematico nel settore nel comprendere la pandemia COVID-19. Fino al 2019 (incluso), le compagnie di crociera sono state il settore in più rapida crescita nell'industria del turismo. Nel 2018, il contributo economico totale (diretto, indiretto e indotto) del turismo da crociera all'economia globale (attraverso beni e servizi) è stato di $ 150 miliardi, con 1,177,000 posti di lavoro a tempo pieno.

Tuttavia, il settore delle crociere è un settore incline alla crisi e alla luce della pandemia COVID-19 e delle epidemie sulla Diamond Princess e sulla Grand Princess, le principali compagnie di crociera ci ricordano la statua del sogno di Nabucodonosor: un enorme e impressionante, statua abbagliante, di aspetto impressionante ma con piedi parzialmente realizzati in argilla cotta.

Le crisi legate alle navi da crociera non sono nuove. Nel 1912 l'affondamento del Titanic fece notizia e continua ad essere rivisto e criticato. Nel 1915 la SS Eastland affondò in un porto di Chicago uccidendo oltre 840 dei 2500 passeggeri. Nel 2005 i pirati hanno attaccato la Seabourn Spirit al largo delle coste della Somalia e nel 2010 la Splendor (una delle navi più grandi di Carnival) ha subito incendi di motori che hanno bloccato i passeggeri per quattro giorni senza alimentazione.

Grazie al norovirus molti passeggeri delle navi da crociera Carnival si sono ammalati:

1. 2009, Coral Princess: 271 malati

2. 2010, Crown Princess: 396 malati

3. 2012, Sun Princess: 216 malati

4. 2013, Ruby Princess: 276 malati

Nel 2014 l'Explorer of the Seas è tornato nel New Jersey con quasi 650 vittime di norovirus complete di nausea e diarrea correlate. I passeggeri e l'equipaggio a bordo del Celebrity Mercury hanno sofferto di epidemie in cinque traversate consecutive nel 2000, di cui 443 ammalati nel febbraio 2000 e 419 a marzo. Il CDC ha emesso un (allora) raro ordine di divieto di vela perché la nave continuava a infettare i passeggeri e la compagnia di crociera non smetteva di navigare.

Il virus colpisce lo stomaco e l'intestino e può essere ingerito da cibo o acqua contaminati o tramite il contatto con una persona infetta. In alcuni casi, può essere diffuso attraverso pratiche igieniche del bagno poiché il microbo risiede nelle feci. Il virus può diffondersi rapidamente, soprattutto in piccoli spazi come una nave da crociera.

In passato, l'industria delle crociere ha risposto ad alcune crisi (ad esempio, attacchi terroristici dell'9 settembre, crisi finanziarie globali del 11) in modo relativamente rapido e ha adottato il codice internazionale di sicurezza delle navi e degli impianti portuali (codice ISPS), fornendo un piano per affrontare le questioni di sicurezza e sicurezza. Dopo l'2008 settembre Abercrombie & Kent, la compagnia di viaggi di lusso che gestisce moli privati ​​lungo il Nilo, ha installato metal detector e servizi di sicurezza in borghese sulle loro barche. Le flotte di Royal Caribbean e Celebrity Cruises hanno collocato sulle loro navi forze di sicurezza di ex militari, inclusi membri delle forze speciali israeliane, della marina britannica e dei Gurkha nepalesi. Le navi avevano anche manichette antincendio, radar e potenti proiettori (per accecare potenziali aggressori) per proteggere i passeggeri. In risposta alle crisi finanziarie del 9, l'industria ha abbassato i prezzi delle crociere (coprendo i costi operativi di base) e si è concentrata sull'aumento dei ricavi a bordo.

Shock, timore reverenziale e morte

Cosa c'è di diverso con COVID-19? Questo virus è disperso nell'aria e può rimanere sulle superfici per ore. Sembra che l'industria non fosse (ed è) incapace di controllare il proprio ambiente, i governi mondiali sono stati obbligati a intervenire, risultando in blocchi forzati (o fortemente raccomandati), distanziamento sociale, mobilità limitata e altre restrizioni su ciò che l'industria poteva e doveva fare.

I leader politici, insieme agli amministratori del governo e ai dirigenti delle compagnie di crociere del settore privato, hanno emesso linee guida per affrontare e contrastare la pandemia, mentre direttive aggiuntive provenivano dalle operazioni sanitarie globali (ad esempio, l'OMS). Il risultato? Tutti hanno pasticciato le risposte, aggiungendo confusione e disinformazione a deboli reti di comunicazione scientifica che erano state eviscerate nei quasi quattro anni in cui Donald Trump ha occupato la Casa Bianca e gestite male dalla leadership dell'OMS.

Quando il virus è stato rilevato per la prima volta sulla Diamond Princess e sulla Grand Princess, l'assenza di un piano di contenimento ha intensificato la malattia in crisi legate alla salute senza precedenti che si sono estese da una singola compagnia di crociere a un intero settore.

L'attacco del virus alle navi da crociera e alle flotte nel marzo 2020 ha cambiato per sempre il settore, fermando e poi sospendendo Princess Cruises, Disney Cruise Line, Viking, Norwegian Cruise Line, Royal Caribbean, Carnival Corporation e MSC Crociere. I Centers for Disease Control and Prevention (CDC) hanno emesso un No Sail Order per almeno 100 giorni per tutte le navi da crociera che trasportano più di 250 passeggeri, estendendo l'ordine No Sail al 31 ottobre 2020. L'Azamara, una piccola compagnia di crociere di lusso ha vele sospese fino alla fine del 2020. Carnival ha inoltre cancellato tutte le partenze dagli USA fino alla fine del 2020; Tuttavia, Celebrity prevede di riprendere le operazioni nel novembre 2020 e le partenze da / per i porti stranieri continuano.

Impatto economico

Il settore sta subendo perdite finanziarie significative, suscitando timori negli investitori. Le azioni di Royal Caribbean Cruises Ltd sono diminuite dell'82.31%, le azioni di Norwegian Cruise Line Holdings sono scese dell'85.17% e le azioni di Carnival Corporation & Plc sono scese del 76.61% dal 2 gennaio 2020 al 23 marzo 2020.

L'estensione degli aiuti alle compagnie di crociera è stata controversa. Le tre grandi compagnie di crociera sono incorporate in quelli che vengono definiti "paesi di esenzione equivalente", dove non sono tenute a pagare l'imposta sulle società del 21% che le società statunitensi sono obbligate a pagare. Se, ad esempio, Carnival, la più grande compagnia di crociere degli Stati Uniti, si trasferisse da un porto straniero (ad esempio, Panama) negli Stati Uniti, dovrebbe pagare circa $ 600 milioni di tasse sulle società sui suoi $ 3 miliardi di reddito dichiarati (2019) , quindi è improbabile che si trasferiscano presto.

Intervento del governo

Nel settembre 2019, la Federal Reserve Bank ha iniettato $ 400 miliardi e tra marzo e luglio 2020, ha iniettato ulteriori $ 7.4 trilioni nel mercato dei contratti di riacquisto. Attualmente sono 122 le nuove navi oceaniche in ordine fino al 2027, per un valore complessivo di 68.4 miliardi di dollari che mette in discussione la liquidità della fragile crociera Ines.

Cosa fare? Raccomandazioni ICV

A partire dal 2006, l'organizzazione International Cruise Victims (ICV), un cane da guardia del settore crocieristico senza scopo di lucro che rappresenta le vittime di tragici eventi in mare, inclusi crimini (es. Aggressioni sessuali), servizi medici inadeguati, incidenti in mare, misteriose sparizioni, incendi , navi capovolte e la diffusione di malattie mortali, ha monitorato e sostenuto la sicurezza, la protezione e la responsabilità delle navi da crociera. 

L'ICV ha proposto misure che porteranno a fuoco le sfide che l'industria deve affrontare e richiede che un piano completo per uscire dalla quasi rovina sia presentato alle agenzie governative e al pubblico prima che sia consentito loro di salpare.

L'ICV chiede:

1. Indagine sulla storia dell'infestazione da COVID-19 delle compagnie di crociera su molte navi, concentrandosi su ciò che sapevano, quando lo sapevano e sulle misure adottate per mitigare le crisi

2. Identificazione delle persone responsabili delle "decisioni di occultamento delle informazioni ai passeggeri e al pubblico in generale"

3. Assumersi la piena responsabilità ed essere ritenuti responsabili per la malattia e la morte dei passeggeri

4. In preparazione per rientrare nel mercato, le compagnie di crociera devono "creare politiche dettagliate e scientificamente supportate per la gestione dei focolai di COVID-19, assicurando ai passeggeri che stanno seguendo le linee guida di salute pubblica emesse in ciascuna delle giurisdizioni in cui operano , incluso ma non limitato a:

• Politiche di pre-imbarco, bordo, escursioni a terra e sbarco

• Controlli sanitari obbligatori prima e durante l'imbarco

• Quarti di quarantena riservati ai passeggeri e all'equipaggio in aree separate

• Escursioni limitate a terra per proteggere la salute delle comunità portuali

• Misure per garantire la distanza fisica

• Capacità dell'ospite ridotta per non superare più del 40% della capacità totale fino a quando non sarà disponibile un vaccino COVID-19

• Zona pranzo all'aperto ed eliminazione di tutte le opzioni self-service

• Misure per garantire il controllo delle infezioni e migliori misure igienico-sanitarie, consentendo un tempo aggiuntivo tra i cambi di direzione delle navi

• Test rapido dei risultati integrato

• Installazione di filtri HEPA H13

• Responsabile della conformità COVID-19 indipendente a bordo (C19CO) responsabile della definizione e dell'applicazione dei protocolli di sicurezza, della formazione del personale, del monitoraggio e della segnalazione di non conformità

• Strutture e attrezzature mediche migliorate

• Aumento dei livelli di certificazione e formazione del personale

Jamie Barnett, il presidente dell'ICV ha dichiarato: “Consentire alle compagnie di crociera di andare avanti senza soddisfare questo criterio significherebbe firmare le condanne a morte non solo di molti dei suoi passeggeri ed equipaggio, ma delle migliaia di persone costrette a interagire con loro una volta tornati. Invece di preoccuparsi per le persone sotto le loro cure a bordo, l'industria delle crociere si è preoccupata per i suoi azionisti. E invece di imparare e correggere i loro errori mortali, continuano a ripeterli finché non vengono fermati con forza ".

È ovvio che le compagnie di crociera dedicano più tempo, denaro e sforzi alle pubbliche relazioni, pubblicità e promozioni che alla sicurezza dei passeggeri. Secondo Barnett, "Ogni volta che si verifica un altro focolaio o incidente di sicurezza, ci viene ricordato che le azioni delle compagnie di crociera riguardano più le pubbliche relazioni che la sicurezza pubblica". L'organizzazione è alla ricerca di azioni tangibili che dimostrino il loro impegno per la sicurezza dei passeggeri: “È giunto il momento per questo settore di prendere una pausa tanto necessaria per ridefinire le priorità dei suoi principi e priorità fondamentali. È attesa da tempo. "

L'industria delle crociere ha ricevuto un'attenzione mediatica globale senza precedenti quest'anno; poco è stato favorevole. Poiché le navi operano in acque torbide che sono vagamente regolamentate dai governi consentendo pratiche molto irregolari e (in molti casi) non sicure, COVID-19 ha rivelato importanti punti deboli nel settore e una struttura che nasconde e / o ignora le responsabilità legali, sociali ed etiche e cerca di liberarsi della responsabilità e della colpevolezza personali.

Barnett ritiene che "La reputazione e la credibilità del settore crocieristico" venga spinto ad assumersi la responsabilità delle proprie azioni e inazioni. “I vantaggi sono la sopravvivenza stessa di questo settore che, dopo tutto, non è una necessità, ma piuttosto un lusso. La mancanza di rispetto per la sicurezza e il benessere dell'equipaggio e dei passeggeri finirà per distruggere l'industria. Le persone troveranno altri modi per andare in vacanza. Altri posti di cui si fidano. Altre destinazioni lo significheranno quando diranno che la sicurezza è la loro preoccupazione numero uno ".

Per ulteriori informazioni: https://www.internationalcruisevictims.org

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