La distruzione delle navi da crociera è un grande affare in Turchia

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Gli affari stanno esplodendo al cantiere navale Aliaga nella Turchia occidentale, dove cinque enormi navi da crociera vengono smantellate per la vendita di rottami metallici dopo che la pandemia COVID-19 ha quasi distrutto l'industria delle crociere.

Il riciclaggio delle navi in ​​Turchia viene effettuato in una zona industriale di proprietà statale e affittata a società private. I cantieri si trovano ad Aliaga, a circa 50 km a nord di Izmir, sulla costa dell'Egeo, in un'area che ospita un grande agglomerato di industrie pesanti. 

La zona di riciclaggio delle navi è stata istituita per la prima volta da un decreto del governo nel 1976. La maggior parte dei lavoratori proviene originariamente da Tokat e Sivas nella Turchia orientale e si è stabilita ad Aliaga. I cantieri turchi di riciclaggio delle navi applicano il cosiddetto Metodo di Atterraggio. La prua della nave è a terra sulla riva mentre la poppa è ancora a galla. I blocchi vengono quindi sollevati da gru su un'area di lavoro drenata e impermeabile. I cantieri non ricorrono al metodo della gravità, ovvero far cadere i blocchi nell'acqua o sulla spiaggia.

Nel 2002 Greenpeace ha segnalato cattive condizioni per la salute dei lavoratori e l'ambiente nei cantieri demolitori turchi. I ricercatori hanno scoperto che non è stata fornita alcuna protezione adeguata ai lavoratori e non sono state messe in atto misure adeguate per prevenire la contaminazione ambientale. In risposta alle critiche internazionali, il governo turco ha introdotto nuove procedure per la gestione di rifiuti pericolosi. Nel 2009, la NGO Shipbreaking Platform ha dato seguito a una nuova relazione sulla gestione dei rifiuti a valle. Ha individuato progressi significativi, sebbene rimanessero preoccupazioni relative a determinati flussi di rifiuti come lo smaltimento di metalli pesanti e PCB. 

Da allora, i riciclatori navali turchi e il governo hanno continuato a migliorare le pratiche ad Aliaga, sia per quanto riguarda gli standard ambientali che sociali, compreso l'allineamento del quadro giuridico con le convenzioni ambientali internazionali. I cantieri hanno aperto le porte a ricercatori, consulenti ed esperti indipendenti. Inoltre, la cooperazione con i governi europei per smantellare navi della marina obsolete ha ulteriormente contribuito a migliorare le pratiche. I cantieri turchi più avanzati sono entrati a far parte dell'International Ship Recycler's Association (ISRA). 

Anche le ONG e i gruppi locali per i diritti dei lavoratori, tra cui Istanbul Health and Safety Labor Watch (IHSLW), partner della piattaforma, rimangono per motivi più generali preoccupati per l'alto tasso di incidenti e la scarsa consapevolezza delle malattie professionali nei cantieri di Aliaga. Come in Asia meridionale, l'organizzazione sindacale rimane debole ad Aliaga. Anche l'impatto ambientale negativo del metodo di atterraggio è senza dubbio superiore al riciclaggio in un'area completamente contenuta. 

I cantieri più progressivi di Aliaga hanno fatto domanda per essere sul prossimo Elenco UE degli impianti di riciclaggio delle navi approvati. Per essere inseriti nell'elenco UE, i cantieri sono soggetti a una valutazione approfondita delle loro prestazioni ambientali, di salute e sicurezza e sociali, compresa la gestione dei rifiuti pericolosi a valle. Nel 2018 due cantieri ad Aliaga sono stati approvati e inseriti nella EU List.

La massiccia epidemia di COVID-19 a bordo di navi da crociera ha distrutto una buona parte di questa industria un tempo redditizia.

A marzo, le autorità statunitensi hanno emesso un ordine di non imbarco per tutte le navi da crociera rimaste sul posto.

Venerdì, dozzine di lavoratori hanno smontato muri, finestre, pavimenti e ringhiere di diverse navi nel molo di Aliaga, una città 45 km a nord di Izmir, sulla costa occidentale della Turchia. Altre tre navi si uniranno a quelle già in fase di smantellamento.

Prima della pandemia, i cantieri navali turchi gestivano tipicamente navi da carico e portacontainer.

Onal ha detto che circa 2,500 persone hanno lavorato nel cantiere in squadre che impiegano circa sei mesi per smantellare una nave passeggeri completa. Le navi sono arrivate dalla Gran Bretagna, dall'Italia e dagli Stati Uniti.

Il cantiere mira ad aumentare il volume di acciaio smantellato a 1.1 milioni di tonnellate entro la fine dell'anno, dalle 700,000 tonnellate di gennaio, ha affermato.

Anche gli accessori non metallici delle navi non vanno sprecati poiché gli operatori alberghieri sono venuti nel cantiere per acquistare materiali utili, ha aggiunto.


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Juergen T. Steinmetz

Juergen Thomas Steinmetz ha lavorato ininterrottamente nel settore dei viaggi e del turismo sin da quando era un adolescente in Germania (1977).
Lui ha fondato eTurboNews nel 1999 come prima newsletter online per l'industria mondiale del turismo di viaggio.

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