È probabile che le quarantene, la recessione economica e le paure per la salute continuino a pesare sul numero di passeggeri delle compagnie aeree. La crisi del COVID-19 ha messo a terra le compagnie aeree e bloccato i viaggi aerei in tutto il mondo, con conseguenze economiche che si stanno diffondendo ben oltre il settore. Ecco quattro grafici che mostrano le principali sfide affrontate dalle compagnie aeree in questo momento e i drammatici cambiamenti che potremmo vedere in questo settore vitale.
Vijay Poonoosamy è un membro di ricostruzione.viaggio Comitato internazionale di esperti. La scorsa settimana è intervenuto al World Economic Forum in qualità di Direttore degli affari internazionali e pubblici per il QI Group con sede a Singapore. »
Le compagnie aeree stanno affrontando perdite record, non solo quest'anno
Si prevede che le compagnie aeree di tutto il mondo perderanno un record di $ 84 miliardi nel 2020, più del triplo della perdita subita durante la crisi finanziaria globale, secondo l'International Air Transport Association (IATA).
La recessione economica globale e la paura dei viaggiatori di contrarre il virus continueranno probabilmente a pesare sul numero di passeggeri, anche se le restrizioni ai viaggi stanno iniziando ad allentarsi. Anche i viaggi d'affari dovrebbero rimanere lenti, con le aziende che notano l'impatto sul risparmio dei costi delle riunioni video e delle conferenze online. Tali risparmi saranno tanto più graditi in un clima economico difficile. Si prevede quindi che le compagnie aeree perderanno ancora 16 miliardi di dollari nel 2021, e questo presuppone che non ci sarà una seconda ondata di infezioni da COVID-19 in autunno e in inverno.
Le misure di quarantena hanno un impatto sul settore simile ai divieti di viaggio completi
I paesi stanno ricominciando ad ammettere visitatori stranieri, ma questo è spesso associato alla condizione di quarantena per due settimane dopo l'arrivo. Per le compagnie aeree, è improbabile che il cambiamento si traduca in un recupero del numero di passeggeri. Un'analisi IATA mostra cali simili nei voli con divieti di viaggio completi e ingresso con quarantena. Questo ha senso: i turisti sono più propensi a rimanere a casa che a trascorrere l'intera vacanza in quarantena, e per il tipico viaggio di lavoro di uno o due giorni, l'impostazione non funziona affatto. Ciò rende la ripresa del settore ancora più complicata a lungo termine.
Un'alternativa alle misure di quarantena sono le cosiddette bolle di viaggio o ponti d'aria, il che significa che i paesi con un basso numero di infezioni si raggruppano e consentono viaggi senza quarantena tra loro. Tali accordi possono in qualche modo aiutare il numero di passeggeri, ma non cambiano il fatto che i viaggi globali rimarranno limitati per il prossimo futuro. Inoltre, è probabile che gli accordi cambino nel tempo a seconda che alcuni paesi sperimentino seconde ondate o addirittura focolai localizzati.
Le compagnie aeree sono solo una parte della storia: l'intera industria dei viaggi è in grossi guai
Gli arrivi di turisti potrebbero tuffarsi di 1 miliardo quest'anno, secondo una proiezione dell'Organizzazione mondiale del turismo delle Nazioni Unite. L'effetto a catena sull'economia in generale sarebbe disastroso. Il settore dei viaggi e del turismo ha contribuito 330 milioni di posti di lavoro o 1 lavoro su 10 in tutto il mondo nel 2019 e ha aggiunto $ 8.9 trilioni al prodotto interno lordo globale. Se le attuali restrizioni ai viaggi cominceranno ad allentarsi solo da settembre, tale contributo potrebbe diminuire del 62% a 5.5 miliardi di dollari nel 2020 e più di 197 milioni di posti di lavoro in tutto il mondo potrebbero andare persi.
Una ripresa dell'industria del turismo sarà possibile solo se le compagnie aeree saranno ancora lì per accogliere i passeggeri una volta che saranno di nuovo pronti a volare.
Dati questi scenari catastrofici, insieme al più ampio significato economico e strategico delle compagnie aeree, i governi dovranno intervenire per sostenerli durante questa crisi e con ogni probabilità, oltre.
I governi stanno salvando le compagnie aeree, ma supportano quelle giuste?
I governi hanno ha speso 123 miliardi di dollari per supportare le compagnie aereee probabilmente dovrà spendere di più man mano che i problemi del settore si trascinano. Tuttavia, invece di limitare il loro aiuto alle compagnie aeree che erano finanziariamente solide prima della crisi, i governi hanno per lo più distribuito aiuti senza tener conto della redditività a lungo termine delle imprese. Questo è preoccupante, perché gli attuali aiuti di Stato (che stanno creando debito piuttosto che capitale proprio) si aggiungeranno ai livelli di debito delle compagnie aeree. Una volta passata la pandemia, alcune compagnie aeree potrebbero comunque fallire, schiacciate dai debiti e da una cattiva gestione.
Un'opportunità per il settore?
Poiché i governi incanalano più aiuti di Stato nelle compagnie aeree, è probabile che inizieranno a chiedere qualcosa in cambio. Uno scenario possibile è che passeranno a sostenere solo compagnie aeree ben gestite e finanziariamente solide prima della crisi e che sono vitali per gli interessi nazionali. Le compagnie aeree in fallimento potrebbero essere costrette a rivedere i propri modelli di business e gestione. Ci sono già state richieste ai governi di farlo sostenere solo imprese finanziariamente solide in una serie di settori, poiché qualsiasi altra cosa porterebbe a una ripresa economica incerta e insostenibile.
Potrebbe anche esserci un cambiamento più ampio e positivo in vista: i governi potrebbero chiedere alle compagnie aeree di considerare gli interessi di un'ampia gamma di parti interessate, non solo degli azionisti privati. Le organizzazioni ambientaliste e altri gruppi, ad esempio, hanno chiesto di collegare qualsiasi piano di salvataggio delle compagnie aeree condizioni come il miglioramento dei diritti dei lavoratori e maggiori azioni per ridurre le emissioni e Affrontare il cambiamento climatico. Alcuni governi hanno già offerto salvataggi con condizioni legate al clima.
Le parti interessate includono il governo e le autorità locali, ma anche aeroporti, viaggi e comunità del turismo e altri settori aziendali, organizzazioni non governative pertinenti e chiunque altro ritenga che i propri interessi siano influenzati. È probabile che le loro voci diventino più influenti poiché le compagnie aeree dipendono maggiormente dagli aiuti di Stato. Nel settore dei viaggi e del turismo, ci sono già stati inviti a utilizzare la crisi come un'opportunità per creare una situazione più economica, sociale e ambientale modello di turismo sostenibile. Qualcosa di simile potrebbe accadere nel settore dell'aviazione se vediamo i numeri e le previsioni attuali come un impulso a fare meglio e contribuire a plasmare un futuro più luminoso per i viaggi aerei.
Apparso originariamente nell'agenda del World Economic Forum.
COSA TOGLIERE DA QUESTO ARTICOLO:
- Airlines around the world are expected to lose a record $84 billion in 2020, more than three times the loss made during in the Global Financial Crisis, according to the International Air Transport Association (IATA).
- The global economic recession and travellers' fear of catching the virus are likely to continue to weigh on passenger numbers, even as travel restrictions are starting to ease.
- Airlines are therefore still expected to lose $16 billion in 2021, and that's assuming there won't be a second wave of COVID-19 infections in the autumn and winter.
