Trascrizione: Ukrainian Airlines si è affidata a Lufthansa e ad altre compagnie aeree prima di autorizzare il PS752 per il decollo a Teheran

Ukrainian Airlines ha confermato: la PS752 è stata autorizzata al decollo a Teheran l'8 gennaio, perché Lufthansa, Austrian Airlines, Turkish Airlines, Qatar Airways e Aeroflot sono decollate da Teheran e più o meno nello stesso momento in cui era programmata la partenza del volo internazionale Ucraina PS752 per Kyiv.

In una dichiarazione ottenuta da eTurboNews, Ukraine International Airlines ha ammesso di aver seguito altre compagnie aeree. Lo ha affermato in una conferenza stampa dell'11 gennaio a Kiev. "Le compagnie aeree di tutto il mondo ci sono volate prima di noi e ci sono volate dopo. Purtroppo possiamo dire che il nostro aereo era nel posto sbagliato nel momento sbagliato. Potrebbe essere stato qualsiasi altro aereo che operava in quel momento all'aeroporto di Teheran ".

eTurboNews ha affermato che anche tali altri vettori dovrebbero essere ritenuti responsabili per l'incidente e per aver messo in grave pericolo i propri passeggeri.

Anche oggi l'autorità aeronautica iraniana ha confermato ufficialmente che due missili hanno abbattuto il volo Ukraine International Airlines all'inizio di questo mese uccidendo tutti a bordo.

Dopo shavasana, sedersi in silenzio; saluti; eTurboNews articolo pubblicato ieri sulla minaccia di una causa legale in corso in Canada, Ukrainian Airlines ha risposto con una trascrizione della conferenza stampa dell'11 gennaio.

eTurboNews sta pubblicando questa trascrizione senza modifiche e senza commenti: 

“Sono Yevhenii Dykhne, presidente di Ukraine International Airlines (UIA). Sono orgoglioso del mio status, orgoglioso dello status di presidente della compagnia, che da 27 anni considera la sicurezza dei voli passeggeri la sua principale priorità.

“Fin dall'inizio eravamo sicuri che non ci fossero errori del pilota o malfunzionamenti tecnici del velivolo per colpa della compagnia; ci siamo confrontati con tutti i regolamenti interni, ci siamo controllati e ci siamo convinti che doveva esserci un fattore esterno. “Quando abbiamo programmato la conferenza stampa di oggi, avevamo un'agenda diversa. Volevamo raccontarvi quanto sono stati amari questi tre giorni per noi. In effetti, sono stati solo tre giorni per noi, non so, come tre settimane o tre mesi - tanti eventi, un tale peso per ciascuno dei membri dello staff di crisi che hanno organizzato il lavoro con i parenti dei passeggeri deceduti, con le famiglie dei nostri cari membri dell'equipaggio.

“Ma questa mattina, un messaggio da Teheran ha cambiato la nostra agenda. Potrei dire che sapevamo che ciò sarebbe accaduto, ma siamo stati sollevati di ricevere le informazioni di oggi, poiché esclude qualsiasi speculazione secondo cui la società aveva fatto qualcosa di sbagliato in materia di sicurezza. Eravamo e siamo un'azienda sicura, un'azienda affidabile con più, non ho paura di dirlo, personale qualificato in tutta l'Ucraina e con il nostro - che non è così frequente in Ucraina - con il nostro centro tecnico qui all'aeroporto di Boryspil . Abbiamo tutte le opportunità per garantire la nostra priorità principale: la sicurezza.

“In questi tre giorni, il centro di crisi dell'azienda ha svolto un grande lavoro. I lavori sono in corso nei paesi i cui passeggeri erano a bordo del nostro aereo di linea. In Canada è già attivo un centro per collaborare con i parenti delle vittime. In Iran, presso l'ufficio di rappresentanza è stato istituito un centro speciale per l'interazione con le famiglie delle vittime dell'incidente. È stata lanciata una hotline, che è già utilizzata da parenti - europei e ucraini. L'azienda lavora separatamente con i parenti dei nostri membri dell'equipaggio.

“Tuttavia, credo che, tenendo conto della nuova agenda, dovremmo rispondere alla domanda che molto spesso ci viene posta: perché la compagnia aerea ha operato voli per Teheran?

Perché la compagnia aerea non ha interrotto le sue operazioni?

Vorrei dire che, in termini di come funziona, ciò che è chiaro e comprensibile per noi professionisti dell'aviazione civile, non è sempre chiaro al grande pubblico. I voli dell'aviazione civile vengono effettuati sulla base dei permessi rilasciati da due paesi: quello verso il quale vengono effettuati i voli, il cui spazio è regolamentato normativamente dalle agenzie governative, dai servizi di aviazione e dal servizio di aviazione statale del paese sotto la cui bandiera la compagnia aerea opera i suoi voli.

“Al momento in cui il volo ha lasciato l'aeroporto di Boryspil, la compagnia aerea non aveva informazioni su eventuali minacce.

Quando ha lasciato l'aeroporto di Teheran, esattamente la stessa cosa e la compagnia aerea non aveva alcuna informazione e nessuna decisione da parte delle amministrazioni responsabili è stata portata alla nostra attenzione. “Ad esempio, durante le tensioni tra India e Pakistan, l'Autorità per l'aviazione civile pakistana ha annunciato l'interruzione dei voli nello spazio aereo pakistano. Inoltre, tutte le compagnie aeree del mondo rispettano questo requisito nel miglior modo possibile. Esistono regole di condotta internazionali stabilite nel campo dell'aviazione civile, come dovrebbero agire le compagnie aeree.

“Vorrei utilizzare questo vasto, enorme pubblico internazionale per offrire le più sentite condoglianze a nome di UIA Airlines e per conto mio a tutti i passeggeri e a tutti i parenti dei passeggeri del nostro volo, che sono in tutto il mondo. Non abbiamo ancora preso contatto con tutti

. Le nostre più sentite condoglianze. Stiamo provando il profondo dolore insieme ai parenti dei nostri passeggeri e ai parenti del nostro staff, il nostro caro equipaggio.

“Vorrei che il vicepresidente per le operazioni di volo della compagnia aerea commentasse le mie parole e le azioni della compagnia aerea durante il decollo dall'aeroporto di Teheran.

Cosa riguarda? È legato al fatto che ora, anche nella dichiarazione rilasciata dallo stesso Iran, vediamo indizi che il nostro equipaggio ha agito in modo indipendente e in qualche modo non nel modo in cui avrebbe potuto fare. Per favore, Ihor, dicci cosa stava succedendo nel cielo sopra l'aeroporto di Teheran prima, durante e dopo il volo e come si è comportato il nostro equipaggio: è importante ".

00: 09: 40;

Ihor Sosnovsky: “Buon pomeriggio! Ihor Sosnovsky, ancora una volta, vicepresidente di Ukraine International Airlines. Lavoro in UIA da 27 anni, più di 20 dei quali responsabili delle operazioni di volo. Lavoro per UIA dal primo giorno, ne sono orgoglioso.

“L'azienda ha un eccellente record di sicurezza dal novembre 1992. Stiamo facendo del nostro meglio per garantire questo in termini di professionalità delle persone, sicurezza sociale e creazione di un'atmosfera in cui sia piacevole e buono lavorare. Le parole grosse - le persone fanno la differenza - sono ancora più importanti sull'aereo stesso; assumono un significato diverso, molto più luminoso e, nell'abitacolo, ancor più vivido.

"Quindi vorrei che sentissi ancora una volta i nomi delle persone che erano nella cabina di pilotaggio del volo 752: il capitano Volodymyr Gaponenko con 11,600 ore di volo, Oleksiy Naumkin - istruttore / pilota istruttore, 12,000 ore di esperienza di volo e il co-pilota Serhii Khomenko, che aveva 7,600 ore di volo.

“Gli assistenti di volo che erano a bordo includono Kateryna Statnik, che vola con UIA da 6 anni e mezzo, Valeriia Ovcharuk - 3 anni 8 mesi, Ihor Matkov ha dedicato 11 anni e mezzo a UIA. Aveva superato con successo una competizione per diventare un pilota e avrebbe dovuto seguire un corso di formazione in primavera. Poi c'erano Yuliia Solohub - 1 anno e 8 mesi, Mariia Mykytiuk - 2 anni e 8 mesi, Denys Lykhno - 1 anno e 7 mesi.

Ho elencato queste cifre e migliaia di ore di volo in modo che tu possa capire che queste persone hanno effettuato centinaia di decolli e atterraggi ogni anno, incluso l'aeroporto di Teheran, verso il quale gli aerei UIA volano cinque volte alla settimana per oltre cinque anni. "

Quindi il volo di quel giorno non era una novità per lo staff dell'UIA. Era un normale volo di routine da Teheran a Kiev. La gente è venuta all'aereo, l'ha preparato, ha ricevuto il permesso di avviare i motori, è decollata dall'aereo secondo il permesso del controllore del traffico; dopo il decollo, sono andati in onda, contrariamente a quanto hanno detto gli iraniani - che non si sono messi in contatto.

Sono andati in onda, hanno riferito "Take off!" con voce assolutamente calma, ha ricevuto un ulteriore permesso per eseguire il volo e ha proceduto rigorosamente secondo il permesso del controllore del traffico.

"Nella nostra era dell'informazione, penso, beh, sia persino stupido cercare di nascondere qualcosa quindi, se accendi i telefoni ora, accendi l'app del radar di volo, puoi vedere la posizione, al secondo, di ogni aereo tu vuoi. In generale, né tu né noi abbiamo bisogno di questi registratori di dati di volo o di registrazioni vocali della cabina di pilotaggio che stiamo aspettando.

A terra, sono rimaste comunicazioni con il servizio di controllo del traffico aereo, che guidava l'equipaggio, che può mostrare e provare la correttezza delle azioni dell'equipaggio ma le app Flight Radar mostrano tutto ciò che stava accadendo durante il volo.

Per favore, metti qualche diapositiva? “Questa diapositiva mostra i decolli dall'aeroporto di Teheran da parte di diverse compagnie aeree il giorno in cui siamo decollati. Le linee blu siamo noi. Questo è il volo del Qatar che ha girato a destra, questo è il volo KK. Ora mostreremo tutti questi voli che sono stati effettuati in questo giorno prima del nostro decollo.

Notare che l'aereo si trova esattamente sulla linea del percorso, quindi ha iniziato a girare a destra e, dopo, gli abbiamo detto addio. Questa è la traiettoria di tutti gli altri aerei in partenza dall'aeroporto di Teheran quel giorno. “Posso avere la prossima diapositiva, per favore?

Si tratta, secondo le nostre informazioni, delle partenze della PS 752 dal 2 novembre all'8 gennaio. Questi sono tutti i nostri voli, della nostra compagnia aerea, che abbiamo effettuato da allora. Il rosso segna il movimento del nostro aereo e non c'era alcuna deviazione di rotta che potesse essere insinuata.

“Posso avere la prossima diapositiva, per favore? Informazioni sull'altitudine di volo. Queste sono le traiettorie dei voli della nostra compagnia aerea, i profili di altezza di volo. In rosso, vediamo di nuovo il nostro volo 752 per l'8 gennaio. Tieni presente che non hai bisogno di molta intelligenza per creare queste diapositive: questa è l'app Flight Radar più comune, che puoi aprire e poi controllare tutte le mie parole al secondo.

“Posso avere la prossima diapositiva, per favore? Questa è una tabella dei voli effettuati quel giorno prima di noi. Se guardi i nomi ei numeri dei voli, i loro orari di partenza, tieni presente che siamo decollati alle 2:42, il Qatar è decollato alle 2:09 prima di noi. [00:15:22 video interrotto per pochi secondi]….

[00:15:37] ... riguardo alla chiusura dell'aeroporto o alle riprese con i giocattoli di lato, non importa dove. I piloti non lo sapevano, non potevano sapere perché non c'erano avvertimenti. L'aeroporto funzionava normalmente; non è compito dei piloti dell'aviazione civile sapere chi stava sparando, da dove e su quali bersagli.

“E un'altra diapositiva. Questa è la tabella dei voli dopo di noi. Un'ora e quaranta minuti dopo, e un'ora e trentotto minuti dopo di noi, due compagnie iraniane sono decollate e poi l'aeroporto ha continuato a funzionare normalmente, come se niente fosse.

“Quindi, per terminare tutta questa conversazione, non volevo affatto dire parole ad alta voce ma devo dirlo. Vorrei dire che mi unisco al Presidente del nostro paese, il signor Zelensky, nel chiedere alle autorità iraniane di riconoscere pienamente e incondizionatamente l'accaduto, senza alcun "ma", "condizionale" e così via ... poiché devono assumersi la piena responsabilità per quello che è successo alla nostra gente, tutto onore a loro, alla loro professionalità e qualità.

[00:17:56 - il presentatore in ucraino invita i giornalisti a porre domande e spiega la procedura] [00:18:48 - domanda di un giornalista:]

"Sig. Dykhne, quale risarcimento si aspetta l'Ucraina? Forse sono stati menzionati degli importi? Inoltre, il signor Sosnovsky - L'Iran sapeva dell'escalation del conflitto militare. Perché non ha chiuso i suoi cieli? Cosa pensi? Perché non l'hanno fatto? Avrebbero dovuto pagare una sorta di risarcimento, una penale? È una questione monetaria o hanno preso una decisione cinica sapendo dell'escalation? Come vedi cosa è successo? Grazie."

[00:18:27 - Dykhne:] “Grazie per la tua domanda. Ora, come azienda, siamo impegnati in procedimenti legali obbligatori per la risoluzione delle conseguenze di questo disastro. Pertanto, purtroppo, non posso commentare le aspettative di risarcimento, i pagamenti assicurativi ai passeggeri.

Tutto quello che so è che stiamo lavorando su molte questioni con sette giurisdizioni, e lo stato di avanzamento di tutti i nostri procedimenti legali sarà coperto a tempo debito. In questo momento non posso dirti niente, mi dispiace. "

[00:20:50 - Dykhne:] “Sono sicuro che questo disastro non avrà un impatto catastrofico sulle operazioni di routine della compagnia aerea. L'azienda funzionerà normalmente. Affronteremo le difficoltà economiche causate da questa catastrofe; lo abbiamo verificato e sappiamo che è vero.

Ecco perché sono fiducioso che la lunga strada che dovremo fare sarà percorsa prima dalle persone che sono state assegnate al centro di crisi per non pregiudicare il regolare lavoro dell'azienda. In secondo luogo, sono sicuro che l'XNUMX gennaio cambierà in modo significativo in azienda.

Continueremo a convivere con il peso di questo disastro. Non saremo mai in grado di cambiare quello che è successo, cambiare il modo in cui ci sentiamo al riguardo. Ecco perché sono certo che saremo psicologicamente più forti e apprezzeremo e ameremo il loro staff ancora più di prima ".

[00:22:40 - Sosnovsky:]

“Sulla tua domanda, penso che ci sia un sistema di gestione del rischio in azienda, cioè, per dirla semplicemente, l'aereo più sicuro è quello che sta in piedi piuttosto che vola, e il pilota più sicuro è quello che siede nella sua cucina.

Pertanto, affinché gli aerei possano volare, devi farli funzionare, e voleranno comunque, poiché dobbiamo guadagnare denaro e guadagnare profitto: dopotutto, siamo un'azienda commerciale. Eppure questo sistema ti permette di decidere dove non dovresti volare affatto. Cioè, se siamo in una zona rossa, di certo non voleremo lì ".

[00:23:21 - Sosnovsky:] "

Assolutamente. No, abbiamo cose eccellenti adesso, oggi. In termini di formazione del personale, posso dire ora che non solo non cambieremo nulla, ma cercheremo di continuare a fare quello che stiamo facendo. In termini di determinazione di dove volare.

Si tratta di un intero sistema integrato, che è determinato dall'azienda nel suo complesso, comprendente sicurezza, personale di terra, personale tecnico, personale di volo; non è così semplice, quindi non cambieremo nulla. Continueremo a fare quello che stiamo facendo ".

[00:24:13 - Dykhne:]

“Questa era una situazione di ritardo di routine molto semplice. Su questo volo c'era una quantità molto grande di bagagli e bagagli a mano. Pertanto, il comandante dell'aereo, determinato il peso al decollo dell'aereo e veduta la discrepanza, ha deciso di scaricare alcuni bagagli dai vani bagagli. Ecco perché il volo è stato ritardato. "

[00:24:52 - Dykhne:]

“Senti, non possiamo rilasciare informazioni su persone che non si sono imbarcate in questo momento. Perché attualmente viene utilizzato per alcune attività legali svolte dalle forze dell'ordine che stanno indagando sulle teorie sugli incidenti. Quello che ha detto l'Iran oggi - non ne abbiamo ancora la prova documentale. La versione di un possibile attacco terroristico è ancora in fase di analisi da parte delle forze dell'ordine e ci incontriamo con loro, fornendo informazioni pertinenti, dichiarazioni su ciò che è accaduto, quali passeggeri stavano volando quando e da dove, quando sono volati a Teheran, con noi o no con noi, perché non sono saliti a bordo del volo: tutte le informazioni che abbiamo, le abbiamo fornite alle forze dell'ordine, quindi non abbiamo certo il diritto di commentarle in questo momento. Se questa versione viene rifiutata dalle forze dell'ordine come non valida, questa informazione sarà sicuramente resa disponibile ".

[00:26:05 - una domanda da un giornalista:] "

Può dirci qual è stato l'ultimo messaggio dei piloti ai servizi di terra? Inoltre, quando hai appreso esattamente che questo non era sicuramente un problema tecnico, sicuramente non un errore dell'equipaggio, perché avresti potuto ricevere l'informazione prima che l'Iran emettesse la sua dichiarazione e forse prima che il primo ministro canadese Justin Trudeau facesse la sua dichiarazione? Grazie."

[00:26:13 - Dykhne:] “Abbiamo molti specialisti seri e qualificati nella nostra azienda (siamo una grande azienda). Pertanto, naturalmente, abbiamo simulato la situazione per noi stessi, qualsiasi opzione che sarebbe potuta accadere. Per noi stessi, abbiamo definitivamente concluso che, in primo luogo; c'era sicuramente un fattore esterno. La nostra analisi ha eliminato tutti gli altri possibili scenari.

Pertanto, siamo stati sicuri dall'inizio. “È stata dichiarata l'assenza di contatti con l'aereo. Fino a quando non abbiamo appreso dai membri della commissione investigativa che rappresenta la compagnia a Teheran che hanno sentito con le proprie orecchie queste informazioni sulle comunicazioni dell'equipaggio con i controllori del traffico, quando sono state esaminate le comunicazioni con i controllori del traffico, come parte dell'indagine, noi sicuramente visto per certo che avevamo ragione. Cioè, non avremmo potuto sentire il nostro aereo. Il nostro aereo è stato sentito dall'aeroporto di Teheran. Ci siamo assicurati che il dialogo con l'aeroporto fosse condotto fino all'ultimo secondo dell'incidente. Fino all'ultimo secondo. Il permesso è stato dato per il percorso; è stato dato il permesso per il turno, e così via. Quindi tutto questo è negli archivi delle indagini ora. E tutti questi documenti saranno probabilmente disponibili a tempo debito. "

[00:28:30 - domanda del pubblico:] "Qual era l'ultimo messaggio?"

[00:28:31 - Dykhne:] “Guarda, non posso commentare ogni parola nel dialogo dei piloti perché non abbiamo alcuna prova documentale. Abbiamo le parole dei nostri tre dipendenti. Inoltre, siamo fiduciosi della loro onestà e correttezza in materia. Ihor, vuoi aggiungere qualcosa? "

[00:29:20 - Sosnovsky:] “Volevo solo aggiungere: Le parole sono, infatti, la tipica fraseologia di base: 'e poi, guadagna altezza e svolta.' Risposero "guadagna altezza e svolta". Questo è tutto. Significa che non ci sarebbero state ulteriori comunicazioni dopo, solo se qualcosa si fosse interrotto. Non c'è altro modo. "

"[00:29:30 - domanda di un giornalista:]" Ciao. Arman Nazaryan, canale televisivo di Kiev. La situazione è difficile. Per fortuna, almeno sappiamo chi era la colpa.

Loro stessi l'hanno confessato. Lo dico perché non voglio che la mia domanda sembri una presunzione di alcun tipo di colpa da parte dell'Ucraina. Capiamo tutti, sì, cosa è successo. Tuttavia, stiamo parlando della morte di persone, di una tragedia.

Pertanto, non posso che sollevare la questione. La tua azienda è diventata vittima delle decisioni, in una certa misura, dei leader politici. Tutti sapevano del conflitto in Iran, giusto? Gli americani sapevano che un tale pericolo stava arrivando; L'Iran certamente lo sapeva in una certa misura. L'Ucraina, ne sono certo, ne era anche consapevole: che l'Iran non è al sicuro.

Diteci, non pensate che il presidente ucraino Volodymyr Zelensky e il ministero degli Affari esteri ucraino siano responsabili di non aver deciso di vietare, ad esempio, le partenze oi voli per l'Ucraina? Grazie."

[00:30:20 - Dykhne risponde:] “La mia opinione personale. Credo che le autorità statali ucraine abbiano agito secondo le regole.

Ci sono abbastanza informazioni che non è permesso volare in questa zona, come pensi, e questo è confermato da ciò che Ihor ci ha mostrato nelle diapositive.

Le compagnie aeree di tutto il mondo ci sono volate prima di noi e ci sono volate dopo. Purtroppo possiamo dire che il nostro aereo era nel posto sbagliato nel momento sbagliato. Potrebbe essere stato qualsiasi altro aereo che operava in quel momento all'aeroporto di Teheran.

Apri l'app Flight Radar e vedrai che lo spazio aereo sopra Teheran è aperto. Tutte le compagnie aeree che operano lì stanno volando lì adesso. Pertanto, questa non è stata una decisione individuale. Esiste una prassi internazionale consolidata per determinarlo. In primo luogo, è determinato dal paese che regola lo spazio aereo.

Se parliamo di quando e chi avrebbe potuto sapere dai media cosa stava succedendo lì, non lo sapevamo con certezza. Penso che molte, molte persone in Ucraina non sapessero cosa stava succedendo lì. C'erano informazioni sugli attacchi alle basi statunitensi in Iraq. Tuttavia, chi sapeva cosa, da dove e come? Voglio dire, l'aviazione civile non ha nulla a che fare con tutto questo e non ha nulla a che fare con la regolamentazione. Quindi io, questa è la mia opinione personale, non credo sia colpa del governo, figuriamoci la nostra ".

[00:32:50 - domanda in ucraino] [00:33:20 - Dykhne risponde:] “È difficile per me commentare questo per due motivi. In primo luogo, le nostre persone non sono solo i membri del nostro team, ma anche altre 42 persone dall'Ucraina. Fino al loro ritorno in Ucraina, ci asterremo dal commentare come stanno andando le indagini. Per ragioni che ti sono chiare, spero.

Ovviamente riceviamo informazioni dal nostro personale. Questo è il motivo per cui partecipano ai lavori di questa commissione. Certamente notiamo per noi stessi tutte le possibili cose strane e deviazioni nel lavoro di questa commissione. Ma non faremo commenti su questo ora. "

“Riguardo alla restituzione dei corpi delle vittime dell'incidente alle loro famiglie. I corpi sono in quattro diversi ospedali. Secondo le mie informazioni, ad oggi, gli esperti medici non dispongono degli strumenti e delle attrezzature necessarie. Vengono dall'Iran ei loro parenti sono lì. Il ministero degli Esteri ucraino sta facendo del suo meglio per riportare i corpi degli ucraini morti in Ucraina. Inoltre, c'è la speranza che tornino insieme all'aereo cargo che ha portato la commissione ed è attualmente lì in Iran.

Questo è un aereo da carico, ha la capacità, ma non sappiamo quanto sarà pronto l'Iran a completare tutte le formalità, le questioni organizzative, quanto tempo ci vorrà. Fortunatamente, questa è la prima volta che sperimentiamo questa situazione. Inoltre, l'esperienza di altri incidenti di questo tipo non è così simile per noi da poter trarre conclusioni e dire che se è così, allora è così. Ogni paese ha la sua strada e l'Iran è un paese complicato ".

[00:36:30 - Sosnovsky:] “Secondo le regole investigative proposte dall'ICAO, la parte che conduce l'indagine, in questo caso, il paese in cui si è verificata, l'Iran, deve presentare un rapporto aggiuntivo entro trenta giorni. Cioè, grosso modo, entro un mese, entro l'8 febbraio ".

[00:37:09 - domanda in inglese, che viene poi tradotta in ucraino:] Reporter della CNN - "Sembra che tu abbia chiarito che sia i funzionari ucraini che quelli iraniani non hanno avvertito la compagnia aerea del potenziale pericolo nel cielo quindi perché dovresti fidarti che faranno meglio in futuro? Non c'è l'obbligo per la compagnia aerea di fare le proprie ricerche o addirittura di seguire i resoconti dei media secondo cui potrebbe esserci un pericolo o recenti attacchi aerei in una determinata area? Poi improvvisamente il presidente fa un chiaro avvertimento che si aspetta un risarcimento dall'Iran. Se l'Iran non pagherà, la compagnia aerea darà un risarcimento alle famiglie dei passeggeri? "

[00:35:15 - Dykhne:] “Ci fidiamo delle istituzioni dell'aviazione civile internazionale. Questi sono organismi internazionali certificati in ogni paese. Seguono le stesse regole. In Ucraina, in Iran, in Europa, negli Stati Uniti. Pertanto, non possiamo mettere in discussione le azioni di questi organismi finché le istituzioni internazionali non mettono in dubbio le loro azioni.

“Quindi la compagnia aerea opera come prima, secondo le regole internazionali. Per quanto riguarda il risarcimento: mi risulta che il Presidente stesse parlando di negoziati intergovernativi su questo tema, di cui probabilmente la compagnia aerea non sarà oggetto. Naturalmente, sosteniamo la posizione del nostro presidente.

Tutti gli altri risarcimenti, pagamenti assicurativi, che sono previsti dalla legge, che sono di responsabilità della compagnia aerea, saranno effettuati in conformità con tutte le regole internazionali e gli accordi assicurativi in ​​vigore. E prendiamo questo problema con seria responsabilità; conosciamo la nostra responsabilità nei confronti dei passeggeri.

Lo obbediremo in pieno. "

[00:40:10 - Sosnovsky in inglese:] “Voglio aggiungere a questa risposta se vuoi - Pronto? Voglio solo aggiungere qualcosa alla domanda che hai posto. La risposta è così. Ci fidiamo del governo iraniano, ecco perché abbiamo smesso di volare ". [Reporter della CNN chiede:] "

Perché dovresti fidarti di loro in futuro, perché ... "[Sosnovsky in inglese continua, interrompendo il richiedente:]" Non si parla di futuro, abbiamo smesso di volare. Abbiamo smesso di sorvolare il territorio dell'Iran ... Abbiamo smesso di volare in Iran in questo momento, e tutte le altre rotte, diciamo Dubai, abbiamo cambiato le rotte e non sorvoliamo lo stato iraniano. Quindi, parleremo di fiducia in futuro. "

[Reporter della CNN chiedendo:] "Dovrebbero cambiare le tue politiche?"

[Sosnovsky in inglese continua, interrompendo il richiedente:] "È già cambiato ... è già cambiato ... è già cambiato ..."

[Il giornalista della CNN chiede:] "Avresti dovuto fare qualche ricerca, sai, anche solo seguendo i resoconti dei media sugli attacchi missilistici nella zona?"

[Sosnovsky in inglese:] "Lo faremo di sicuro, ma per farlo dobbiamo fare una valutazione del rischio, lo faremo di sicuro."

[Il giornalista della CNN chiede:]

"Ma avresti fatto le cose esattamente allo stesso modo se avessi potuto farlo di nuovo, con tutte le cose che sai?" [Sosnovsky in inglese:] "Necessario quello che dobbiamo fare, lo faremo."

[Il giornalista della CNN chiede:] "Sto chiedendo se sarebbe la stessa decisione di volare oggi, date le stesse circostanze?"

[Sosnovsky in inglese:] “Come puoi vedere di cosa sto parlando. Abbiamo smesso di volare in Iran sulla base della nostra fiducia in loro. Penso che questa sia la risposta perché abbiamo cambiato la nostra politica ".

[00:41:40 - una domanda in ucraino] [00:41:41 - Dykhne risponde:]

“Hai appena sentito i commenti del vicepresidente per le operazioni di volo. Ha appena mostrato tutti i nostri percorsi storici standard. Questo volo era nel quadro delle nostre rotte storiche e non c'erano deviazioni.

Inoltre, quando il traffico aereo è determinato, prima di tutto, nell'area dell'aeroporto, queste rotte di arrivo e partenza sono determinate dall'aeroporto di Teheran e inserite in un sistema speciale. Cioè, ci sono alcune rotte per le quali l'aeroporto è responsabile.

E il nostro volo era una delle rotte determinate dall'aeroporto e operata nell'ambito dei comandi ricevuti dal controllore del traffico, di cui abbiamo appena discusso. C'era un contatto, c'erano comunicazioni con il controllore del traffico, il controllore dava istruzioni su come procedere lungo il percorso; queste sono istruzioni assolutamente standard che sono quasi le stesse per ogni decollo da Teheran.

Quindi non potevano esserci insinuazioni sui cambiamenti di percorso. Grazie."

[00:43:27 - una domanda del pubblico, indistintamente, poi il presentatore dice:] “Mi dispiace, l'interprete non può sentirti ei tuoi colleghi non possono sentirti. Quindi per favore alza le mani in anticipo, non c'è bisogno di gridare. Per favore ... Ok, ora ti do il microfono. "

[00:43:46 - Sosnovsky:] “L'ho sentito comunque. Penso che risponderò prima che tu parli. Non ho il diritto di dire quello che hanno detto. Per adesso. Non è giusto, non è giusto. Apetta un minuto. Solo perché si tratta di materiale investigativo, non ho il diritto di dirlo. Ho appena risposto all'uomo che c'era una fraseologia standard per decollare e lasciare l'area dell'aeroporto, che l'equipaggio ha eseguito alla lettera ".

[00:44:14 - un reporter:] "L'Iran suggerisce che l'aereo ha cambiato rotta, ed è per questo ..."

[00:44:16 - Sosnovsky:] “Ancora una volta, che l'aereo ha cambiato rotta, possiamo vederlo sulla nostra app Flight Radar. Lo vedi nell'app Flight Radar. "

[00:44:16 - qualcuno dal pubblico:]

"Questo non è vero!"

[00:44:19 - il giornalista verifica la sua domanda:] “Chiedo commenti; suggeriscono che la rotta è stata cambiata, quindi hanno abbattuto l'aereo. "

[00:44:21 - Sosnovsky:

“Per favore, presta di nuovo attenzione alla foto, ti prego.

L'uscita standard dall'aeroporto di Teheran è di 7,000 piedi in linea retta. Dopo aver attraversato un'altitudine di 6,000 piedi, normalmente, in Iran, ti danno una rotta fino a un certo punto. Se guardi tutti gli schemi precedenti, è sempre stato così per cinque anni.

Questo schema non è diverso da tutti i precedenti. Dopo aver attraversato 6,000 piedi, l'aereo ha girato verso il corrispondente punto di uscita sulla rotta. [La conduttrice inizia a parlare, ma Sosnovsky la interrompe.] Se vuoi puoi rivedere questa foto, la precedente e tutti i nostri turni.

Questo è tutto il nostro turno, a partire dal 2 novembre 2019 ".

[00:45:01 - domanda del pubblico:] "Quindi i rapporti iraniani non sono confermati, il corso non è stato cambiato?"

[00:45:08 - Sosnovsky:] “Non l'ho detto. Mi dispiace. Non ho detto che il corso non è stato cambiato. Ci sono alcune cose che non sono state confermate. No. Ho detto che non è stato confermato fin dall'inizio che le accuse iraniane significassero per tutti i media ... che l'equipaggio non avesse preso alcun contatto dal decollo. Bene, questo è certo. "

[00:45:28 - domanda del pubblico:] "Quindi il corso è stato cambiato o no?"

[00:45:29 - Sosnovsky:] “Ancora una volta. Puoi vedere che il corso è stato cambiato. È cambiato di 15 gradi a destra, dove dovrebbe andare, secondo il comando del controllore del traffico. "

[00:45:40 - il presentatore parla in ucraino]

[Un giornalista chiede:] “Ho una domanda. Innanzitutto, qual è l'atmosfera in azienda adesso? Come si sentono le persone? Questa è la mia prima domanda. In secondo luogo, hai notato un calo nel numero di prenotazioni dei voli della tua compagnia aerea? In tal caso, chiederai un risarcimento all'Iran come elemento di danno, e quanto? "

[00:46:08 - Dykhne risponde:] “Sono passati tre giorni, quindi non possiamo valutare le nostre vendite. Quanto, grosso modo, la fiducia dei nostri passeggeri potrebbe essere stata scossa. Penso che il messaggio di oggi delle autorità iraniane dovrebbe confermare che abbiamo ragione riguardo alla sicurezza dei nostri voli. E spero che i passeggeri continueranno ad avere sufficiente fiducia in noi.

Per quanto riguarda l'eventuale risarcimento, non sono disposto a discutere la questione in questo momento. Si tratta di questioni legali, che saranno trattate in una serie di consultazioni con le autorità statali dell'Ucraina. Non dall'azienda stessa. "

[00:47:30 - voci indistinte dal pubblico:]

[00:47:32 - Dykhne continua:] Il personale della nostra azienda, ovviamente, è in lutto, come tutti gli ucraini. Penso che questo non sia solo il nostro dolore e non solo il nostro problema. Tuttavia, è il personale che è abituato, formato e sa svolgere correttamente il proprio lavoro. E spero davvero che questa disgrazia aggiunga coesione e patriottismo all'azienda, migliorando ulteriormente il suo lavoro in tutti gli aspetti.

[00:48:14 - una domanda:] “Puoi dirci, per favore, che hai detto che avevi intenzione di… beh, che c'è speranza che i corpi possano essere riportati dall'aereo cargo? Saranno tutti i corpi o solo i corpi delle vittime ucraine? "

[00:48:29 - Dykhne:] “Non posso dirti come sarà. Non lo so proprio. Voglio dire, non so come ... cosa farà lì la commissione ...

Voglio dire, sarà deciso sul posto. In Iran. So che era l'intenzione originale. È su questa base che l'aereo cargo è stato inviato lì. E c'è speranza, se tutte le informazioni vengono elaborate rapidamente e l'Iran è pronto a rinunciare ai corpi delle vittime, l'Ucraina è pronta a prenderli.

Se l'aereo cargo ucraino porta tutti i corpi in Ucraina, come compagnia aerea siamo pronti a trasportarli in quelle città dove si trovano i parenti delle vittime di Kiev ".

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Juergen T. Steinmetz

Juergen Thomas Steinmetz ha lavorato ininterrottamente nel settore dei viaggi e del turismo sin da quando era un adolescente in Germania (1977).
Lui ha fondato eTurboNews nel 1999 come prima newsletter online per l'industria mondiale del turismo di viaggio.

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