L'aviazione intraprende un decennio di crescita, ma le emissioni potrebbero intralciarsi

L'aviazione intraprende un decennio di crescita, ma le emissioni potrebbero intralciarsi
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Scritto da Harry Johnson

Poiché la domanda globale repressa spinge i viaggi aerei a livelli pre-pandemia entro il 2023, il settore dovrà ancora una volta confrontarsi con l'aumento delle emissioni di anidride carbonica e la mancanza di soluzioni immediate per ridurle.

Dopo aver lottato con COVID per più di due anni, l'industria aeronautica è destinata a riprendersi, con la flotta in crescita del 4% all'anno nei prossimi 10 anni, secondo la Global Fleet & MRO Forecast 2022-2032.

Ma poiché la domanda globale repressa spinge i viaggi aerei a livelli pre-pandemia entro il 2023, il settore dovrà ancora una volta confrontarsi con l'aumento emissioni di diossido di carbonio e la sua mancanza di soluzioni immediate per ridurli.

L'attesissimo rapporto, giunto alla sua terza decade, approfondisce le consegne e gli inventari degli aeromobili commerciali, nonché la produzione aerospaziale, per fornire una visione completa delle dimensioni e della composizione della flotta commerciale nel prossimo decennio. Le prospettive delineano la crescita sia a livello globale che da una prospettiva regionale. Inoltre, analizza i servizi di manutenzione, riparazione e revisione (MRO) richiesti dalla flotta.

I risultati chiave per il rapporto 2022-2032 includono:

  • La flotta globale è destinata a crescere fino a 38,100 aeromobili entro il 2032, un tasso di crescita composto del 4.1% nel decennio.
  • Gli aeromobili Narrowbody costituiranno una quota maggiore della flotta - il 64% a gennaio 2032 contro il 58% a gennaio 2020 - poiché la lenta ripresa del traffico internazionale dopo il COVID-19 sta deprimendo il numero di widebody in servizio.
  • La flotta non raggiungerà il picco pre-pandemia di quasi 28,000 unità fino alla prima metà del 2023
  • La flotta cargo globale dedicata è cresciuta del 3% e le conversioni di aerei passeggeri in vettori merci hanno battuto i record, grazie a un'espansione a due cifre della domanda con l'esplosione degli acquisti online legata al COVID e la perdita di capacità di carico.
  • Il settore MRO viene ridefinito da una flotta in transizione, poiché le compagnie aeree iniziano a prendere in consegna nuovi corpi stretti ad alta efficienza di carburante e tentano di eliminare i vecchi aeromobili che avranno bisogno di sessioni di manutenzione intensiva.
  • Entro il 2030, la domanda di MRO dovrebbe raggiungere $ 118 miliardi, il 13% in meno rispetto alla previsione pre-COVID di $ 135 miliardi, mostrando la crescita persa da COVID.

C'è ottimismo sul fatto che il settore abbia svoltato l'angolo e sia ora su una traiettoria ascendente, ma i prossimi 10 anni saranno pieni di una moltitudine di sfide che metteranno alla prova la resilienza del settore come mai prima d'ora.

Nessuna soluzione facile per il cambiamento climatico

L'aviazione rappresentava circa il 2.3% del totale emissioni di diossido di carbonio nel 2021 — molto meno del trasporto su strada. Ma è probabile che la capacità di passare ai veicoli elettrici nei prossimi 10 anni riduca la quota del trasporto su strada e spinga verso l'alto l'aviazione, aumentando potenzialmente la pressione sul settore.

L'aviazione non ha una soluzione facile nonostante decenni di aumento dell'efficienza del carburante degli aerei. Mentre la ricerca e lo sviluppo sono in corso sull'uso dell'idrogeno e dei motori elettrici come sostituti dei tradizionali velivoli alimentati a combustibili fossili, quei rivoluzionari sistemi di propulsione sono lontani almeno dai 15 ai 20 anni dalla produzione commerciale. E l'unica alternativa - il carburante sostenibile per l'aviazione (SAF) - non ha una capacità di produzione sufficiente o la giusta economia per funzionare né per le compagnie aeree né per i produttori di SAF.

Per quanto inimmaginabilmente negativo sia stato il COVID-19 per l'aviazione, la sfida del prossimo decennio potrebbe essere quasi altrettanto dirompente. Il settore ha bisogno di strategie intelligenti per mettersi in una posizione migliore entro il 2030.

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Harry Johnson

Harry Johnson è stato il redattore degli incarichi per eTurboNews da più di 20 anni. Vive a Honolulu, Hawaii, ed è originario dell'Europa. Gli piace scrivere e coprire le notizie.

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