FAA: solo il 45% della flotta commerciale statunitense può resistere al 5G

FAA: solo il 45% della flotta commerciale statunitense può resistere al 5G
FAA: solo il 45% della flotta commerciale statunitense può resistere al 5G

Gli Stati Uniti Amministrazione federale dell'aviazione (FAA) determinato ieri quali modelli di radioaltimetro possono essere potenzialmente utilizzati per atterraggi a bassa visibilità in caso di interferenza in banda C 5G, liberando circa il 45% della flotta commerciale statunitense per atterraggi a bassa visibilità in poco più della metà degli aeroporti.

Il termoprotettore FAA i risultati aprono piste in 48 degli 88 aeroporti più colpiti dal 5G per un certo numero di modelli di aeromobili, tra cui Boeing 737, 747, 757, 767 e MD-10/-11 e Airbus A310, A319, A320, A321, A330 e A350.

Questi aerei sarebbero autorizzati ad atterrare negli aeroporti elencati dal FAA anche in condizioni di scarsa visibilità. I restanti aeroporti sono ancora ritenuti troppo colpiti dalle frequenze 5G e apparentemente sarebbero aperti all'atterraggio solo con il bel tempo.

"I passeggeri dovrebbero verificare con le loro compagnie aeree se sono previste previsioni meteorologiche in una destinazione in cui è possibile l'interferenza del 5G", il FAA avvertito.

L'agenzia ha inoltre osservato che nessuno degli 88 aeroporti interessati sarebbe stato disponibile per l'atterraggio durante le recenti condizioni di scarsa visibilità il 5 gennaio.

AT&T e Verizon, che stanno dietro allo sviluppo delle reti wireless 5G negli Stati Uniti, hanno concordato di ritardare il loro lancio fino al 19 gennaio e di creare zone cuscinetto intorno a 50 aeroporti per ridurre i rischi di interferenza. Le zone cuscinetto sono state create in particolare negli aeroporti di New York City, Los Angeles, Chicago, Las Vegas, Minneapolis-Saint Paul, Detroit, Dallas, Philadelphia, Seattle e Miami.

Tuttavia, l'elenco delle piste approvate non include molti aeroporti statunitensi più grandi. Anche le compagnie aeree passeggeri e cargo statunitensi ritengono che le misure adottate finora siano insufficienti.

La FAA in precedenza ha espresso ripetutamente preoccupazioni sul fatto che il 5G in banda C possa potenzialmente interrompere gli strumenti degli aeroplani, come i radioaltimetri. Le preoccupazioni hanno portato a negoziati tra le società di telecomunicazioni e funzionari governativi e hanno visto più volte posticipare la data di lancio del 5G originale fissata per dicembre.

Le società di telecomunicazioni hanno anche deciso di mantenere offline le loro torri 5G in dozzine di aeroporti per almeno altri sei mesi dopo il lancio.

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