eTV 24 ore su 7, XNUMX giorni su XNUMX UltimeNotizieMostra :
Fare clic sul pulsante del volume (in basso a sinistra dello schermo del video)
Aviation · XNUMX€ Viaggio di lavoro · XNUMX€ News · XNUMX€ Turismo · XNUMX€ Trasporti in Damanhur · XNUMX€ Notizie varie

Gli aerei elettrici e i bombi non possono volare

Aerei elettrici - come i bombi?

Per decenni i teorici hanno dimostrato che i bombi non potevano volare ed erano estremamente irritati dal fatto che continuassero a volare comunque, usando equazioni diverse. Più o meno la stessa cosa sta accadendo con gli aerei elettrici a batteria ad ala fissa. Dovevano essere impossibili, ma ce ne sono più di cento con circa 1000 in ordine.

Stampa Friendly, PDF e Email
  1. Questi sono piccoli quindi non hanno nemmeno bisogno di un nuovo principio di volo.
  2. Copiano semplicemente l'approccio Tesla con le auto in basso.
  3. In un rapporto di IDTechEx, "Manned Electric Aircraft: Smart City and Regional 2021-2041", sono dettagliati questi velivoli elettrici ad ala fissa e l'analisi di nuovi e radicali progetti di velivoli elettrici a decollo e atterraggio.

La miriade di piccoli miglioramenti di solito si moltiplica. Due miglioramenti del 10% beneficiano del 21% e la scelta dei miglioramenti è vasta. La gente pensa erroneamente che una Tesla ottenga un'autonomia record da una batteria migliore, ma altrettanto importante è far funzionare la batteria in sicurezza vicino al suo limite, eliminando migliaia di parti e altri dettagli. La portata è ancora più desiderabile con i piccoli aerei perché la portata è un fattore di sicurezza, quindi gli aviatori cercano anche un fattore di resistenza di 0.2, eliminando un chilometro di cavi, centinaia di parti e motori inefficienti e elettronica di potenza.

Di fronte alla realtà, gli oppositori dei piccoli aerei elettrici ora rivolgono la loro attenzione a quelli più grandi aereo elettrico e il decollo verticale è impossibile. Hanno un certo punto, perché siamo attualmente in una stagione sciocca in cui molte proposte imprudenti attirano una pioggia di soldi da investitori con gli occhi chiusi che sperano nella prossima Tesla. I teorici avevano ragione a sottolineare che un progetto con un propulsore su ciascuna punta dell'ala e niente nel mezzo si sarebbe lanciato dal cielo quando uno non fosse riuscito. Hanno ragione ad avvertire che con le parti attualmente disponibili, molti VTOL multirotore cadono dal cielo in 60 minuti dal decollo - nessuna planata e nemmeno il dispiegamento del paracadute a quell'altezza. L'economia degli aerotaxi urbani è giustamente messa in discussione nel rapporto "Air Taxis: Electric Vertical Take-Off and Landing Aircraft 2021-2041".  

Molti stanno ruotando su VTOL con ali fisse, quindi possono volare come normali aerei per la maggior parte del tempo, resistere più a lungo e, in alcuni casi, planare in caso di emergenza. Un esempio è la startup britannica Vertical Aerospace che fluttua a $ 2.2 miliardi dopo che Virgin Atlantic e American Airlines hanno effettuato ordini per 1,000 dei suoi VTOL ad ala fissa - diversi miliardi di dollari nonostante non sia ancora in volo.

Gli elicotteri a contrasto sono intrinsecamente più efficienti nel volo verticale ma senza propulsori ridondanti e stabilità nel vento. Aiutano a erigere grattacieli, in bilico per un'ora alla volta. Nessuna batteria VTOL può farlo: devono affrontare casi aziendali minimi di hover.

Tornando ai velivoli ad ala fissa di decollo e atterraggio convenzionali, ci sono calcoli simili a bombi che avvertono che nessuna delle versioni pianificate da 8 a 100 posti promesse per il 2026-2030 può volare. Usano le equazioni sbagliate perché 2 usano il principio molto diverso dell'effetto suolo e molti altri usano il nuovo principio della spinta distribuita DT, che coinvolge più eliche lungo l'ala. DT significa fare a meno di flap e di una grande percentuale di peso, spazio, costo del materiale, resistenza e lunghezza della pista. I calcoli e gli esperimenti della NASA e del DLR lo supportano. United Airlines prevede di lanciare aerei elettrici entro il 2026.

Gli oppositori si sbagliano anche perché ignorano l'approccio "ogni piccolo aiuto" per gli aerei più grandi. Ad esempio, gli inquinanti aerei regionali di oggi hanno 30 km di cablaggio e un fattore di resistenza ridotto, ma uno nato elettrico è come una Tesla. L'autonomia di Tesla deriva sostanzialmente dalla frenata rigenerativa e l'equivalente dell'aereo sono le eliche che si invertono in discesa e le ruote che si rigenerano all'atterraggio. In effetti, le ruote motorizzate possono rendere più efficiente il rullaggio e il decollo degli aerei elettrici.  

Consideriamo un esempio. Bye Aerospace ha oltre 720 ordini – oltre $ 250 milioni, con consegne in procinto di iniziare – da scuole di volo e operatori di aerotaxi per i suoi velivoli a batteria a 2 e 4 posti che puoi testare oggi. Ha recentemente annunciato un aereo elettrico a batteria da 8 passeggeri su un simile passo "costo totale di proprietà più basso", ma la gamma di 500 nm (caricata) è stata annunciata come dipendente da una partnership con Oxis Energy per una nuova batteria. Gli oppositori sorrisero quando Oxis andò prontamente a pancia in su. Tuttavia, il gigante LGChem ha tempistiche simili per fornire una batteria simile e, come Tesla, Bye non ha mai fatto affidamento su una batteria. Fanno il duro lavoro su tutti i piccoli miglioramenti. I seguenti aspetti delle specifiche rivelano parte di questo e anche le molteplici caratteristiche di sicurezza oltre alla sua lunga planata, al sistema di atterraggio automatico di emergenza e al paracadute dell'aereo.  

Questo design eFlyer 800 è completamente nuovo dalla punta alla coda. L'efficienza aerodinamica è doppia rispetto a quella di un tipico aereo a turboelica legacy di dimensioni simili: elevata efficienza complessiva del sistema propulsivo con elevata efficienza del motore con bassa resistenza di raffreddamento, 2 motori elettrici montati sulle ali ciascuno con avvolgimenti motore a doppia ridondanza e pacchi batteria quadrupli. Gli aumenti modesti della gamma sono offerti dalle celle solari di alimentazione supplementari opzionali (probabilmente il grado satellitare che hanno testato - produce il doppio dell'elettricità delle auto e degli aerei solari di oggi) e taxi elettrici sulle ruote.

Jet It e JetClub, consociate a proprietà frazionata rispettivamente in Nord America ed Europa, hanno firmato un accordo di acquisto multimiliardario per una flotta di aeromobili eFlyer 800. Inoltre, L3Harris Technologies e Bye Aerospace hanno firmato un accordo per sviluppare una variante completamente elettrica e multi-missione che fornirà capacità di intelligence, sorveglianza e ricognizione (ISR).

Per ora, Bye Aerospace non sta facendo un bombo con un nuovo principio di volo, ma può aggiungere la propulsione distribuita in un momento a sua scelta. Nel frattempo, tutti gli aerei elettrici a batteria salgono più velocemente di quelli inquinanti a elica, proprio come i Tesla accelerano più velocemente. Fai solo attenzione a dire che nessuna attività elettrica a batteria o aereo regionale può volare. C'è un calabrone che ti sorride dall'alto.    

Stampa Friendly, PDF e Email

Circa l'autore

Linda Hohnholz, editore eTN

Linda Hohnholz scrive e modifica articoli dall'inizio della sua carriera lavorativa. Ha applicato questa passione innata a luoghi come la Hawaii Pacific University, la Chaminade University, l'Hawaii Children's Discovery Center e ora TravelNewsGroup.

Lascia un tuo commento