I Associazione internazionale per il trasporto aereo (IATA) La 76a Assemblea Generale Annuale (AGM) ha approvato all'unanimità una risoluzione che riconferma l'impegno incrollabile delle compagnie aeree a ricollegare il pianeta in modo sicuro e sostenibile.

La risoluzione ha invitato i governi a:

Garantire la redditività del settore con un supporto finanziario e normativo continuo,
Aiutare l'industria a raggiungere il suo obiettivo per il 2050 di ridurre le emissioni alla metà dei livelli del 2005, esplorando percorsi per le emissioni nette di carbonio zero attraverso investimenti di stimolo economico nella commercializzazione di carburante per aviazione sostenibile (SAF),
Collaborare con le compagnie aeree per garantire il mantenimento degli standard di sicurezza e delle competenze critiche sia durante la crisi che nel successivo riavvio e aumento delle operazioni.

“COVID-19 ha devastato i bilanci delle nostre compagnie aeree associate e abbiamo bisogno di un supporto governativo continuo per consentire al settore dell'aviazione di riavviare e ricostruire la connettività. Senza i vantaggi economici offerti dall'aviazione, la ripresa economica globale sarà molto più debole e lenta ”, ha affermato Alexandre de Juniac, Direttore generale e CEO della IATA.

Sostegno finanziario

La necessità di sostegno finanziario è fondamentale. I governi hanno già fornito 173 miliardi di dollari alle compagnie aeree, ma molti programmi si stanno esaurendo poiché la crisi del COVID-19 continua molto più a lungo di quanto previsto.

“I 173 miliardi di dollari di sostegno finanziario hanno salvato innumerevoli posti di lavoro e evitato fallimenti di massa. Si trattava di un investimento nella ripresa, non solo per le compagnie aeree ma per l'economia nel suo insieme. Ogni lavoro nel settore dell'aviazione ne supporta altri 29. Una piena ripresa globale da questa crisi sarà significativamente compromessa senza il catalizzatore economico dell'aviazione ”, ha detto de Juniac.

Durante la crisi, le compagnie aeree hanno tagliato i costi quasi della metà, ma i ricavi sono crollati ancora più velocemente. Si prevede che le compagnie aeree perderanno 118.5 miliardi di dollari nel 2020 e altri 38.7 miliardi di dollari nel 2021, tornando in liquidità solo alla fine del 2021.

“Sarà necessario un maggiore supporto per far passare il settore. E deve presentarsi in forme che non aumentino ulteriormente il debito che è già balzato da $ 430 miliardi nel 2019 a $ 651 miliardi nel 2020 ", ha affermato de Juniac.

Sostenibilità

Le compagnie aeree hanno riconfermato il loro impegno a ridurre le emissioni nette di CO2 alla metà dei livelli del 2005 entro il 2050.

Il rivoluzionario rapporto Waypoint 2050¹ dell'Air Transport Action Group (ATAG) intersettoriale, a cui hanno contribuito la IATA e altri stakeholder dell'aviazione, afferma che l'industria aeronautica sta esplorando percorsi per raggiungere collettivamente le emissioni nette zero. Questa è la prima volta che l'industria guarda collettivamente a un futuro a zero emissioni nette.

“Raggiungere il nostro obiettivo di ridurre le nostre emissioni nette a metà dei livelli del 2005 sarà una sfida, ma sappiamo che si può fare. E abbiamo sempre più fiducia che il settore possa trovare un percorso verso emissioni nette pari a zero ", ha affermato de Juniac.

L'aviazione avrà bisogno del sostegno dei governi per effettuare la transizione energetica verso SAF necessaria per raggiungere il suo obiettivo sui cambiamenti climatici. Rispetto ai combustibili fossili, SAF può ridurre le emissioni di carbonio del ciclo di vita fino all'80%.

“L'aviazione farà affidamento sui combustibili liquidi per alimentare le operazioni fino al 2050, in particolare per la flotta a lungo raggio. SAF è la valida opzione di decarbonizzazione. Mettere fondi di stimolo economico dietro lo sviluppo di un mercato SAF competitivo su larga scala sarebbe una triplice vittoria: creare posti di lavoro, combattere il cambiamento climatico e collegare in modo sostenibile il mondo ", ha affermato de Juniac.

Il sostegno del governo dovrebbe mirare ad eliminare un importante divario di costo che si traduce in SAF fino a quattro volte più costoso del tradizionale cherosene a reazione. Ciò ha limitato il suo utilizzo a circa lo 0.1% del rifornimento totale di carburante.

La risoluzione ha anche esortato i governi a evitare tasse e oneri che sono strumenti politici inefficienti per promuovere la sostenibilità. “Le tasse non sono la via da seguire per mitigare il cambiamento climatico. Troppo spesso i fondi raccolti dalle tasse ambientali non vengono utilizzati direttamente per combattere il cambiamento climatico. Chiaramente, il modo migliore per andare avanti è che i governi contribuiscano a costruire un'industria SAF vitale ", ha affermato de Juniac.

Sicurezza

L'appartenenza alla IATA ha anche ribadito il proprio impegno per la sicurezza. Nella crisi ciò è evidenziato nella guida completa al decollo pubblicata dall'Organizzazione internazionale per l'aviazione civile (ICAO) con il supporto della IATA e di altre parti interessate del settore. Ciò pone le basi per l'attuazione armonizzata di un approccio a più livelli per mantenere i viaggiatori e l'equipaggio al sicuro. Mentre l'86% delle persone che attualmente viaggiano dichiara di sentirsi al sicuro con le nuove misure, c'è ancora del lavoro da fare per l'attuazione universale.

La risoluzione ha inoltre invitato i governi a collaborare con le compagnie aeree per mantenere standard di sicurezza e livelli di abilità critici durante la crisi e in un riavvio sicuro e in un aumento delle operazioni nella ripresa.

“Dobbiamo pianificare attentamente con le autorità di regolamentazione come accelerare le operazioni in sicurezza nell'eventuale ripresa. La riattivazione di migliaia di aeromobili a terra, la gestione delle qualifiche e la preparazione di milioni di personale autorizzato e la gestione di una forte perdita di lavoratori esperti saranno la chiave per un riavvio sicuro. Fin dalle prime fasi della crisi abbiamo lavorato con ICAO e le autorità di regolamentazione su un quadro per farlo. E questo lavoro continua mentre la crisi si trascina oltre le aspettative ", ha detto de Juniac.

COSA TOGLIERE DA QUESTO ARTICOLO:

Ensure the industry's viability with continued financial and regulatory support, Aid the industry in reaching its 2050 goal of cutting emissions to half of 2005 levels while exploring pathways to net zero carbon emissions through economic stimulus investments in commercializing Sustainable Aviation Fuel (SAF), Work with airlines to ensure safety standards and critical skills are maintained both during the crisis and in the subsequent re-start and scale-up of operations.
In the crisis this is evidenced in the comprehensive Take-off guidance published by the International Civil Aviation Organization (ICAO) with the support of IATA and other industry stakeholders.
Putting economic stimulus funds behind the development of a large-scale, competitive SAF market would be a triple win—creating jobs, fighting climate change and sustainably connecting the world,” said de Juniac.