Alexandre de Juniac: Infrastruttura, costi fondamentali per sfruttare la potenza dell'aviazione in America Latina

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L'International Air Transport Association (IATA) ha invitato i governi dell'America Latina e dei Caraibi a concentrarsi su infrastrutture, costi e quadro normativo della regione. Concentrandosi su queste aree, i benefici economici e sociali dell'aviazione possono essere massimizzati soddisfacendo la crescente domanda di connettività aerea della regione.

L'aviazione svolge già un ruolo importante nell'economia della regione, dando lavoro a circa cinque milioni di persone e sostenendo 170 miliardi di dollari di PIL.

“Abbiamo bisogno di infrastrutture efficaci per accogliere la crescita; costi e tasse ragionevoli che non lo uccidono; e un moderno quadro normativo che lo supporti ", ha affermato Alexandre de Juniac, Direttore generale e CEO della IATA durante un discorso alla conferenza Wings of Change - Cile a Santiago.

Infrastruttura

“La domanda di viaggi aerei sta superando sia la crescita della capacità aeroportuale sia gli aggiornamenti ai sistemi di gestione del traffico aereo. Nell'ultimo decennio il numero di passeggeri trasportati dalle compagnie aeree della regione è più che raddoppiato. E entro il 2036, prevediamo che oltre 750 milioni di viaggi toccheranno la regione. Senza un'azione concertata oggi, siamo diretti verso una crisi ”, ha detto de Juniac.

La IATA ha chiesto ai governi della regione di collaborare con l'industria per sviluppare una strategia a lungo termine che garantisca capacità sufficiente, costi accessibili, servizi e competenze tecniche in linea con le esigenze degli utenti.

Le principali sfide di capacità della regione sono Buenos Aires, Bogotà, Lima, Città del Messico, L'Avana e Santiago. “A meno che non vengano affrontati, le economie latinoamericane soffriranno. Se gli aerei non possono atterrare, i benefici economici che portano voleranno altrove ”, ha detto de Juniac. Ha evidenziato Città del Messico e Santiago come le più urgenti:

• Città del Messico è il più critico dei colli di bottiglia. L'attuale aeroporto è stato progettato per 32 milioni di passeggeri all'anno, ma serve 47 milioni. “La soluzione è un nuovo aeroporto che è già in costruzione. Ma il suo futuro è stato politicizzato nelle attuali elezioni presidenziali. La necessità critica del nuovo aeroporto deve essere compresa da tutti ", ha affermato de Juniac.

• A Santiago si sta costruendo la capacità del terminal aeroportuale tanto necessaria, ma manca la trasparenza, i livelli di servizio stanno soffrendo e i costi per l'utente stanno aumentando. Ciò minaccia di ribaltare la partnership di lunga data tra governo, compagnie aeree e altre parti interessate che hanno contribuito a creare uno degli hub di trasporto aereo più avanzati della regione e una fiorente industria del turismo.

Costi

“L'America Latina e i Caraibi sono un posto costoso per fare affari. Tasse, commissioni e politiche governative creano un grande fardello. Oggi i governi vedono l'aviazione come una fonte di entrate. Ma è più potente come catalizzatore di entrate. Ridurre i costi di fare affari pagherà grandi dividendi economici e sociali ”, ha detto de Juniac.

La IATA ha citato diverse aree in cui l'onere dei costi delle politiche e delle tasse governative è eccessivo e controproducente:

• La politica dei prezzi del carburante del Brasile aggiunge 800 milioni di dollari di costi all'anno.

• L'Ecuador e la Colombia soffrono dei costi esorbitanti addebitati dai fornitori di carburante monopolistico, cosa che è peggiorata in Ecuador, dove c'è anche una tassa sul carburante del 5%.

• La Colombia ha una tassa di connettività, una tassa di uscita e ora i sindaci municipali stanno pianificando di tassare i viaggiatori aerei $ 5.00 per sovvenzionare le infrastrutture stradali.

• L'Argentina ha tariffe elevate per i passeggeri aggravate dal prezzo di monopolio e dal servizio scadente della sua unica compagnia di assistenza a terra.

• A St. Lucia, le tasse e le tasse (inclusa la tassa di sviluppo aeroportuale) stanno aumentando per riparare le strade e costruire un terminal per navi da crociera.

• Le tasse turistiche sono precipitose in tutta la regione (Messico, Colombia, Ecuador, Perù, Nicaragua, Giamaica, Costa Rica e Santa Lucia), scoraggiando i turisti con costi più elevati.

Moderna struttura normativa

La IATA ha anche chiesto ai governi di tutta la regione di sviluppare una moderna struttura normativa con particolare attenzione all'armonizzazione e al riconoscimento reciproco degli standard. Sebbene la regione sia stata un pioniere nell'evoluzione dei marchi transnazionali, la regolamentazione su base nazionale limita i potenziali guadagni di efficienza. Ad esempio, l'equipaggio tecnico e gli aeromobili non possono essere utilizzati in modo flessibile per la massima efficienza perché le politiche di sicurezza non riconoscono standard comuni in tutta la regione.

“La sicurezza è la nostra massima priorità. Ma la sicurezza non è migliorata con i processi ridondanti. Se l'equipaggio di una compagnia aerea è certificato secondo uno standard comunemente concordato in Perù, c'è un motivo di sicurezza per proibirgli di operare a livello nazionale su rotte in Argentina? O vice versa? E se un aeromobile è certificato in Brasile secondo uno standard concordato, perché dovrebbe essere nuovamente registrato in Cile per poter operare? " disse de Juniac.

La IATA ha chiesto un dialogo globale tra i governi e le compagnie aeree della regione per cercare le efficienze che possono essere generate attraverso il riconoscimento reciproco di standard comuni.

“L'aviazione genera già enormi vantaggi in America Latina e nei Caraibi. Oltre un quarto di miliardo di persone viaggia da, verso o all'interno della regione e il trasporto aereo genera circa 170 miliardi di dollari di PIL. Ma affinché l'aviazione possa soddisfare l'imminente domanda di passeggeri e fornire i vantaggi economici e sociali di cui è veramente capace, i governi devono collaborare con l'industria per garantire che siano realizzati ", ha affermato de Juniac.

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